147596. lajstromszámú szabadalom • Nádaratógép

Megjelent: 1960. október 1. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 147.596. SZÁM 45. c. 20—34. OSZTÁLY — HO-605. ALAPSZÁM Nádaratógép Horváth József lakatos, Székesfehérvár A bejelentés napja: 1959. július 28. A gépi nádaratás problémájának megoldása végett a nádaratás céljait szolgáló vízi jármű a találmány értelmében oly úszókból van összeállítva, melyek külső felületén csavarmenet van. Ha ezeket az úszókat motorikus erővel forgó mozgásban tartjuk, a tutajszerű járrnű biztosan tud. haladni a nádtarlón, ami a nádaratás legfontosabb feladata. Az eddig ismeretessé vált vízi járműveknél ugyanis van egy hajótest, amely csak a teher hordozáséra, tehát a vizén való fenntartásra való és van egy külön hajtószerkezet (lapátos kerék vagy hajócsavar), amelynek célja viszont kizárólag a haladás létesítése; végül ezeknek az ismert vízi járműveknek még a teherhordozástól és tolóerő létesítésétől független kormányszerkezetük is van. Ez a hármas, különálló szerkezetekkel való megoldás az ismert és szokásos hajóknál jól alkalmazható, kitűnően bevált úgy a folyami, mint a tengeri hajózásnál, de nem felel meg a nádaratás céljaira. A nádarató gépnek ugyanis a már learatott területen visszamaradt torzsák felett, tehát a nád tarlón kell járnia, mozgása közben a nádtorzsák gyökereit nem szabad megsértenie, egyenletes sebességgel kell mozognia, hogy a gépi kasza munkája megfelelő legyen és lassú járás, közben, a nádtorzsák okozta nagy ellenállás ellenére pontos, biztos kormányzásra ill. iránytartásra is szükség van. E célok elérésére az ismert szerkezetek azért nem alkalmasak, mert a lapátos keréknek és a Jhajócsa varnak egyaránt rendkívül kicsi a felülete a hajótesthez képest, a szükséges tolóerőt tehát csak nagy csuszamlás esetén tudják kifejteni, ami a nádtarló felett a haladást rendkívül egyenlőtlenné teszi. Ha ugyanis a nádtarló sűrűbb, a csuszamlás kisebb és a jármű sebessége hirtelen megnő, ritka tarlón pedig hirtelen csökken, ami a gépi kasza munkáját gyakorlatilag lehetetlenné teszi. Emellett a lapátos kerék vagy a hajócsavar a nádtorzsák gyökereiben súlyos kárt tehet, végül pedig a szokásos kormánylapát a megengedhető lassú járásnál nem biztosítja az iránytartást. A kormánylapét már csak azért sem használható a nádtarlónál, mert szükség van néha arra, hogy a jármű végén elhelyezett gépi kaszát a víz alá süllyesszük és a víz alatt vágjunk, amihez sekély vizekben kis 'merülésű járműnél a kórmányiapát felett nincsen hely! A találmány szerint .mindezek a hátrányok megszüntethetők azzal, hogy a hármas szerkezet: hajótest, hajtószerkezet, kormányszerkezet,' egyesített szerkezetet alkalmazunk, mert az említett úszók vagy légtartályok egyrészt (egy keretbe vagy vázba foglalva) mint hajótest működnek, másrészt forognak és így a rajtuk levő csavarmenet révén a szükséges tolóerőt is kifejtik, végül pedig a lánctalpas szárazföldi járművek kormányzási elvének alkalmazásával a biztos kormányzást és iránytartást is. lehetővé teszik olyképp, hogy az egyik oldalon levő sorok úszói gyorsabban forognak mint a másik oldalon levő úszók. Ezek a légtartályok az egész úszófelületet használják ki hajtásra és oly nagy felület meinten fejtik ki az előrevivő erőt, hogy gyakorlatilag véve csuszamlás nélkül haladnak, tehát minden körülmények között biztosítják a haladási sebesség egyenletességét, amellett a nádtorzsákat kíméletesen hajtják félre és így a növényeket nem sértik meg, végül pedig a kormányzást a leglassúbb sebesség' esetén is lehetővé teszik. Mindezt igen gazdaságos megoldással érjük el. Fontos előnye még ennek a járműnek, hogy a kasza nemcsak oldalt, hanem elöl, sőt elöl és hátul is elhelyezhető, a gép tehát bárhol csapást vághat a nádrengetegben és oda-vissza haladva állandóan dolgozhat. A találmány továbbá a nádaratógép teljes kivitelére, ill. a nád vágására, gyűjtésiére és kévébe kötésére vonatkozik, tehát arra a szerkezetre, amelyet a fentiekben említett — forgó úszókból összeállított — járművön ajánlatos alkalmazni. A találmány szerint kihasználva azt" az előnyt, hogy a kasza nem oldalt, hanem elöl (és hátul) van, olyan szerkezetet létesítünk, amely egyszerű kivitel mellett lehetővé teszi a nád törésmentes szedését és kévébe kötését olyképp, hogy a működést még a közepes erejű szelek sem akadályozzák. Viharos időben természetesen nem lehet aratni. A találmány lényege, hogy a levágott nád függőleges vagy közelítően függőleges tengelyek kö-