147461. lajstromszámú szabadalom • Kézifékberendezés forgóvázra épített tárcsás fékrendszerrel rendelkező vasúti járművekhez

Megjelent: 1960. augusztus 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 147.461. SZÁM 20. f. OSZTÁLY — BA—1300. ALAPSZÁM SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Kézifék berendezés forgóvázra épített tárcsás fékrendszerrel rendelkező vasúti járművekhez Wilhelm Pieck Vagon- és Gépgyár, Győr Feltaláló: Barth György gépészmérnök, Győr A bejelentés napja: 1958. november 24. Vasúti járművek kézi fékberendezéseinél a fékhenger általában a kocsialvázon van elhelyezve. E fékberendezéseknél hátrányos a hosszú fékrudazat, a befékezéskor a forgocsapot terhelő oly húzóerő keletkezése, mely a forgóvázat az alvázról leszakítani törekszik, az 5—6 mm-es tuskó-hézag, ami •miatt a íékdugattyúriMnái 100—110 mm-es alaplöket, és 10—12-szeres rudazat-áttétel szükséges. •\z újabban kialakítói:!, tárcsás fékrendszerek fenti hátrányokat kiküszöbölik. Ezeknél a tuskó« hézag 1 mm-re csökken, aminek eredményeként a dugattyúrúd alaplökete mintegy 35 mm-re, a 12-szeres rudazat-áttétel 3,S-szorosra csökken. A lecsökkentett áttételi viszonyok és rudazatméretek új követelményeket támasztanak a kézifék berendezésekkel szemben is. Amíg ugyanis a régi fékberendezéssel ellátott vasúti járműveknél kézzel befékezetí állapotban kanyarba való behaladáskor a nagy rudazat-áttétel és hosszú rudazat lehetővé teszi a forgóváz szükséges elfordulását, addig a tárcsás fékberendezések lecsökkent áttételi- és i"udazathos;s.z.-viszonya olyan kézifék szerkezet kialakítását tették szükségessé, mely kanyarban történő (haladás '.közben is zavartalanul biztosítja a forgóváz szabad elfordulását az alvázhoz képest ós a fékezőerő nagyságának állandóságát. Jelen találmány tárgya olyan 'kézifék berendezés, amely ezeknek a követelményeiknek teljes mértékben, eleget tesz. A találmány lényege a kocsihomlok alatt az alváz alsó részére csapágyazott vízszintes tengelyhez csatlakozó, egyszerűsített, kivitelű kardántengely, amelyhez a forgóvázon ágyazott csavarorsó és csapos orsóanya csatlakozik. A mozgást átvivő elemek célszerűen kúpfogaskerék-párok és tengelyek. Előbbiek összeépítésére egyszerűsített kivitelű fogaskerékszekrény, utóbbiak megfogására csapágyanként alászúrt, furattal kimunkált acélgyűrűk szolgálnak. Az egyszerűsített kivitelű kardántengelyen a kardánkereszt húzott csődarabból és a furatán áthaladó és kicsúszás ellen biztosított fejes csapszegből áll. A kardánvilla közönséges hengerelt, lemezből készül. A bardánliüvely közönséges húzott acélcső darabokból sokszögű kivágásokkal rendelkező betéttárosákkai összehegesztett szerkezet, melyhez: a betéttáresákkal egyező sokszög-keresztmetszetű húzott rúd csatlakozik. A kardánvillák az aeélcsőd«rabhoz (kardánihüvelyhez), ill. a húzott rúdhoz hegesztéssel csatlakoznak. A forgómozgást egyenesvonalű mozgássá átalakító csapos csavarorsóanyát hajlított lemezből készült, végeiken csuklós kiképzésű emeiőkarok fogiák közre, az anyát elfordulás ellen az alsó csapját vezető' elemek biztosítják. A kúpfogaskerék.ház vékony lemezből készült háziba épített, önkenéses acélgyűrűkbe, mint csapágyakba, csapágyazott és a jármű megfelelő részeihez csavarokkal erősített támlapokhoz közvetlenül vagy közvetítő darabokkal, hegesztés útján felerősített szerkezet. A kúpfogaskerekek négyszögkeresztmetszetű agy-nyílással illeszkednek az ugyanilyen kiképzésű tengelyvégekre. A találmány szerinti kézifék szerkezetnél az eddig ismert, megoldásokkal szemben fentiek szerint előny az is, hogy a szerkezetet 'alkotó elemek igen egyszerűek, így azok előállítása, szerelése és javítása, ill. cseréje gazdaságosabb az eddig használatosaknál. A találmány példaképpeni kiviteli alakját a csatolt rajzok szemléltetik. A rajzokon az 1. ábra a kézifék berendezés működtető rudazatának váz:latos elrendezését, a 2. ábra a kardántengelyt részbeni metszetben, a 3. ábra az orsóanyát és megfogó szerkezetét nézetben, a 4. ábra a kúpfogaskeréfcházat és a mozgást továbbító tengelyek csapágyazását metszetben ábrázolja. Az 1. ábrán az —1— kézi'hajtókar vízszintes tengely-elrendezésű, mely a kocsiszerkezet szerint azonban függőlegas tengelyű is lehet. Ennek el-