147284. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható löketű Diesel-adagoló szivattyú
Megjelent: 1962. március 31. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG •«T NJSZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 147.284 SZÁM 46. c2 . 100—115. OSZTÁLY — SA—1170. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÁLMÁNY Szabályozható löketű Diesel-adagoló szivattyú Ganz-Mávag Mozdony-, Vagon- és Gépgyár, Budapest Feltaláló: Szalma István gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1958. december 3. A Diesel-motorok tüzelőanyag-adagoló szivatytyúi az adagolt tüzelőanyag-mennyiség szabályozása szerint feloszthatók: a) váltakozó löketű dugattyúval, b) állandó löketű dugattyúval működő szivatytyúkra. A feirdebütykös szabályozású változó löketű szivattyúk fő hátránya, hogy nagy vezérlő erő szükséges a terhelt bütykös-tengely axiális irányú mozgatásához. A dinamikus elven működő változó löketű szivattyúk fő hátránya, hogy a befecskendezés ideje független a fordulatszámtól, igen alacsony fordulaitszámnál a motor égési csúcsnyomása kedvezőtlenül megnövekszik, ami zajosabbá teszi a motor járását és megnövekedett igénybevételt jelent a forgattyútengelyre, csapágyakra és egyéb alkatrészekre. Ezenkívül a dinamikus jellegű Diesel-adagoló szivattyúk igen zajos működésűek. Az állandó lüketű szivattyúk közül legelterjedtebbek a résvezérlésű szivattyúk. E szivattyútípus fő hátrányai: igen pontos megmunkálást igényel, a munkahengerből a folyadék egy részenagy nyomás alatt visszafelé áramlik, ami a vezérlőélek gyors lekopását eredményezi. A találmány szerinti Diesel-adagoló szivattyú változó löketű dugattyúval működik. A dugattyú löketét a mindenkori üzemnek megfelelően a találmány lényegét képező löketszabályozó szerkezet szabályozza. Ezen szerkezet alapvetően eltér az eddig ismert löketfzabályozó megoldásoktól és szerkezeti elemeinek megfelelő méretezésével a dugattyú mozgástörvényét — az égőtér és fúvóka típusának megfelelően — statikus, vagy dinamikus jellegűvé lehet kialakítani. A találmány, szerinti Diesel-adagoló szivattyú elemeinek száma az együttműködő motor hengerszámával van összhangban. A rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra a szivattyú egy elemének keresztmetszetét, a 2/a., 2/b., 2/c. és 2/d. ábrák pedig, a szivattyú-elem négy jellegzetes helyzetét mutatják. A találmány szerinti Diesel-adagoló szivattyú működése: A 3 dugattyú mindenkori, a motor üzemének megfelelő lökethosszát, tehát az egy löket alatt szállítandó tüzelőanyag-mennyiséget, a 2 fogasrúd axiális irányú mozgatásával lehet szabályozni. A 2 fogasrúd axiális irányú elmozdulásával a 4 szabályozó fogaskerék elfordul az 5 emelőrudon, amelyhez menettel kapcsolódik és így elforduláskor emelkedik, ill. süllyed. Az 5 emelőrudazat elforgás ellen a 21 •görgőcsap biztosítja, amely az 1 szivattyúház vezetőhornyaiban fut. Az 5 emelőrúd lökethossza állandó, érintkezését a 8 bütyökkel a 9 rugó biztosítja. Az 5 emelőrúd axiális irányú vezetését a 20 persellyel ellátott 19 csapágy, valamint a. 21 görgőcsap vezetékei biztosítják. A 4 szabályozó fogaskeréknek az 5 e>melőrúdhoz viszonyított axiális irányú elmozdítása által a 3 dugattyú és 5 emelőrúd közti üzem közben fellépő elmozdulás és ezzel a 3 dugattyú lökethossza változik. A 3 dugattyú alsó holtponti helyzetében mindig felfekszik a 10 íinombeállító csavarra a szíváskor fellépő nyomáscsökkenés és a 11 szabályozó rugó hatására. A 11 szabályozó rugó keménysége meghatározza a 3 dugattyú és 5 emelőrúd ütközésének jellegét. Az ütközés azonban minden esetben a nyomószelep nyitása előtt kell, hogy bekövetkezzen. A dugattyú alsó holtponti helyzete, tethát mindig a 4 szabályozó fogaskerék helyzetétől függ. A dugattyú felső holtponti helyzete pedig állandó, mivel adagolás alatt ráül az 5 emelőrúdra.
