147014. lajstromszámú szabadalom • Fékszelep tehergépkocsik kétkörös fékjeihez

Megjelent: 19^0. május 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 147.014. SZÁM 63. c. 51—57. OSZTÁLY - KO—1375. ALAPSZÁM Fékszelep tehergépkocsik kétkörös fékjeihez Knorr—Bremse G. m. b. H., München Feltaláló: Vahs Wilhelm mérnök, München A bejelentés napja: 1959. március 23. Német Szövetségi Köztársaságbeli elsőbbsége: 1958. szeptember 24. A találmány tehergépkocsik légnyomásos fékberendezéseihez tartozó kétkörös fékszelep, amelynél két pneumatikus szempontból egymástól elválasztott, ill. különálló elzárószerv-rendszer van és ezek a légbevezetés, valamint elvezetés szabályozására alkalmasak. A két rendszer által szabályozott vagy vezérelt mindkét fékkör szabályozószerveit oly pedál működteti, amely e szabályozószervek hossztengelyei között forgathatóan van ágyazva. Ilyen fékszelepek már ismeretesek, de azoknál bizonyos nehézségek mutatkoztak a szerkezet bonyolult volta miatt, mert a pedál két oldala elforduláskor egymással ellenkező irányban mozog és így a fékszelepek is egymással ellentétes irányban működnek, ami az egyszerű és olcsó felépítést lehetetlenné teszi. Ismeretesek továbbá olyan kétkörös fékberendezések, amelyeknél az elzárószervek egytengelyű elrendezésben vannak egymás felett. Ennél a megoldásnál azonban szintén egymástól eltérő elzárószerveket és szerkezeteket kell bonyolult módon egymásra szerelni és további hátrány még az is, hogy különleges biztosító berendezésre van szükség. Ennél a szerkezetnél fontos ugyanis, hogy az egyik szelepszerkezet üzemzavara esetén a másikat működtetni lehessen. A találmány lehetővé teszi olcsó és üzembiztos kétkörös fékszelep létesítését, mely célból a lemez alakú pedál az egyik szelepszerkezetet közvetlenül, a másikat pedig egy közbenső emeltyű segítségével működteti. Ez az emeltyű egyrészt a pedállal, másrészt egy fix alkatrésszel csuklósan kapcsolódik és lehetővé teszi a mozgásirány megváltoztatását, miáltal mindkét szelepszerkezet egymással azonos kivitelben készíthető és az egyes alkatrészek egymással fel is cserélhetők. A rajz a találmány példaképpeni kivitelét vázlatos metszetben szemlélteti. Az 1 lemez alakú pedál a 3 csap körül elfordítható és így a szelepszerkezet 5 házán van ágyazva. A házban a 3 csap két oldalán, tehát részarányos kivitelben két egymással egyenlő szerkezetű szelepelrendezés van. Az 1 pedál egyik oldalán (a kétkarú emelőként kialakított pedál egyik karján), az ágyazás közelében 7 nyomószerv vagy bütyök van, a másik oldalon pedig, a már említett 11 közbenső emeltyű van ágyazva. A pedált és az emeltyűt a 9 csap kapcsolja össze, emellett pedig az emeltyű az 5 házon a 13 forgáscsap körül elfordítható. A kétkarú emelőt alkotó 11 emeltyűnek a 9 csappal ellenkező vége 15 nyomószervet alkot. Az 5 háznak 17 fedőlapja van, amely a 3 ágyazó csaphoz, képest részarányos elhelyezésű 19a és 19b szelepvezetékek révén a 21 fenékrésszel kapcsolódik. A két alkatrész; között a megfelelő helyeken 23a, 23b, 25a és 25b tömítések vannak. A 17 fedőlemez alatt, 19 szelepvezetékeket helyezünk el és ezekhez 29a, 29b kivezetőnyílások vagy furatok tartoznak, 27a és 27b légszűrőkkel. A szelepvezetékekben 31a és 31b szelepcsövek hosszirányban elmozdíthatók és ezeket a 33a, 33b rugók a 35a és 35b ütközőkhöz szorítják. A rugók az 5 szelepházhoz támaszkodnak, az ütközők pedig a szelepvezeték felső végén helyezkednek el. A szelepcsöveket fent egy-egy a 7, ill. 15 szorítódarabhoz tartozó 37a, ill. 37b beállítócsavar zárja el. A csövek alatt kettős kúpos 41a, ill. 41b szeleptestek vannak és ezekkel szemben a csövek alsó 43a és 43b végei mint szelepülések működnek. A csövek közepe táján 39a,- ill. 39b légkivezető nyílások vannak. Az említett 43 szelepülések és a 39 kivezetőnyílások között mindkét 31 cső a hozzátartozó 19a, ill. 19b vezetékben tömítően mozoghat. A vezetékek alsó végénél 45a, ill. 45b ütközők vannak és felettük a levegő átvezetésére alkalmas, nyílásokat képezünk ki. Az: említett ütközők, alkalmasak arra, hogy a szelepházban elhelyezett és a 47a, valamint 47b rugókkal együtt működő 49a, ill. 49b dugattyúk rajtuk felfeküdjenek. Ezeken a dugattyúkon központos elhelyezésű 51a, ill. 51b sze-