146953. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus nyomólégfék járművekhez

Megjelent: 19^0. május 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 146.953. SZÁM 20. f. 26-50. OSZTÁLY — WE-190. ALAPSZÁM Elektropneumatikus nyomólégfék járművekhez Verwaltungsgesellschaft der Werkzeugmaschinenfabrik OERLÍKQN, Zürich—Oerlikon, Svájc Feltalálók: Schlatter Rudolf mérnök, Zürich és Keller Siegfried mérnök, Effretikon A bejelentés napja: 1959. január 27. Svájci elsőbbsége: 1958. január 27. Ismeretesek már vasúti járműveikhez való olyan elektropneumatikus nyomőlégfékek, amelyeknél az egyes járművek fékhengerénelk töltéséhez és ürítéséhez való vezérlő szelepet elektromágnes és a szelep kimenetéhez csatlakoztatott, például maga a fékhenger által alkotott nyomólégkamrában uralkodó nyomás működteti. Az elektramágnesek mindegyikének hatóerejét ugyanakkor az elektromágnesre kapcsolt vezérlő feszültség szabja meg. Ezt a feszültséget villamos vezérlő vezeték egyik végén elrendezett kapcsoló működtetésiével állítják be, amikoris az; egyes vezérlő szelepek elektromágnesei párhuzamos kapcsolásban' e villamos vezetékhez vannak csatlakoztatva. Ennek az elrendezésnek egyik hátránya abban van, hogy a vezetékben föllépő feszültségesések miatt az egyes elektromágnesekre kapcsolt és az ezekben létesített erőhatások nagyságát meghatározó feszültségek, valamint a kapcsoló helyzete között nincs egyértelmű összefüggés. E hátrány kiküszöbölése végett javasolták már a vezetékben föllépő feszültségeséseknek nagy vezetékkeresztmetszet alkalmazásával való csökkentését és oly feszültségforrások alkalimazásátj amelyeknek kimeneti feszültsége az áram függvényében tág körzetiben változatlan marad* Még ezek az intézkedések sem küszöbölik ki azonban azt a hátrányt, hogy az előállítás alkalmával föllépő hőmérséklet ingadozások vagy pontatlanságok az elektromágnesek ohmos ellenállását és ezzel az elektromágneseken át folyó áramot megváltoztathatják. Javasolták a vezérlő szelepek elektromágnesének villamos erősítőn át a kocsi villanios telepéről való táplálását és a vezérlő vezetéknek mindössze ezen erősítő erősítési fokának vezérlésére való alkalmazását is. Minthogy az ehhez szükséges és a vezérlő vezetékre juttatandó teljesítmény igen csekély, a vezetékben nem keletkeznek számottevő feszültségesések, úgyhagy az egyes elektromágnes sekre eső vezérlő feszültség a vonat hosszától gyakorlatilag függetlenül állandó marad. Villamos erősítők alkalmazása önmagában azonban nem biztosítja az elektromágnesen átfolyó áramnak külső befolyásoktól való kielégítő függetlenségét, minthogy az erősítő erősítési foka általában tápfeszültségének ingadozásaitól függ, az elektrotnágnesek ellenállásváltozásaival . okozott áramingadozásokat pedig az erősítő nem egyenlíti ki. A tápfeszültség ingadozásait okozhatja például az, hogy a kocsi villamos telepét nem azonos töltési állapotban alkalmazzák. Ha a mozdonyról árammal ellátott átmenő tápvezetéket alkalmaznak, a vezetéken föllépő és egymástól különböző feszültségesések folytán az egyes elektromágneseken egyenlőtlen vezérlő feszültségek adódnák. A találmány célja, hogy a vezérlő szelep elektromágnesén átfolyó áramnak ilyen külső befolyásokból származó ingadozásait kiküszöböljük. A találmány tárgya járművekhez való elektropneumatikus nyoimólégfék, amely önmagában ismert módon a fékhengerek töltését és ürítését kiváltó vezérlő szelepekkel van ellátva és ezek -mindegyikét elektromágnes, valamint a szelep kimenetéhez csatlakoztatott nyoinóléglkamrában uralkodó nyomás működteti, amikoris az elektromágnest kimeneti áramát tekintve a bemeneti vezérlő feszültségtől egyértelműen függő villamos erősítőn át áramforrás táplálja. A találmány értelmében az erősítő negatív áramvisszacsatolással van ellátva, hogy az elektromágnesen átfolyó áram mind az áramforrás feszültségének, mind pedig az elektromágnes ellenállásának változásaitól független legyen. A nyoimólégkamrát maga a fékhenger alkothatja. Ebben az esetben a fékhengernek légtároló tartályból való töltését a vezérlő szelep közvetlenül váltja ki. A nyoimókaimrát azonban nyomásátalakító szerv vezérlő kamrája is alkothatja. Ekkor a nyoimásátalákító szerv a fékhengert a légtárolő tartállyal közvetlenül összekötő vezetéket vezérli. A találmány példákénti kiviteli alakjait a. továbbiakban a rajz alapján ismertetjük, ahol: Az 1. ábra vasúti vonat közvetlen működésű elektropneumatikus nyomólégfékének vázlata.