146840. lajstromszámú szabadalom • Járműtető, hosszanti középvonal mentén elhelyezett légcsatornával

Megjelent: 1960. május 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 146.840. SZÁM 20. c. 21—29. OSZTÁLY - WA—87. ALAPSZÁM Járműtető, hosszanti középvonal mentén elhelyezett légcsatornával VEB Waggonbau Ammendorf, Halle/Saale (Német Demokratikus Köztársaság) Feltalálók: Greinert Wilhelm és Wasserthal Gusztáv Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1958. január 3. A bejelentés napja: 1958. december 5. A találmány tárgya járműtetőre vonatkozik, előnyösen sínjárművek részére, melyeknek hoszszanti középvonala mentén elrendezett, a szellőztető berendezéshez szükséges légvezetőcsatornája van és amely kereszttető-ívekkel, hosszanti szelemenekkel, hosszanti homyolással, vagy más hasonló megoldással van kimerevítve. A fentiekhez hasonló jellegű járműtetők a gyakorlatban már ismeretesek. Ezeknél a tető hoszszanti középvonalában elhelyezett légcsatorna függőleges és vízszintes lapokkal van kiképezve, oly módon, hogy az a tető tartószerkezetében nem vesz részt, hanem csupán saját vázának merevítésére szolgáló és oldható elemekből, mint például csavarok vagy hasonlók, van összeállítva. E lapok csupán a- levegő vezetésére szolgálnak és többnyire különféle vékonyfalú szerkezeti anyagból, mint például fa, műanyag, vagy hasonlókból készülnek. Másrészt azon elgondolásból kiindulva, hogy a tető hosszanti középvonala mentén elhelyezkedő csatornának megfelelő légáramlást kell biztosítani, a csatorna belső terébe esetleg a légáramlást zavaró szerkezeti elemek nem építhetők be. így például nem vehető igénybe olyan szerkezeti elem, mely a tető kimer evítését szolgálja. A találmány szerinti feladat célja, a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmány megoldása pedig az, hogy a légcsatorna falai egyszersmind a járműtető teljes tartószerkezetének merevítését képezi és mint ilyen önmaga is a tartószerkezetnek szerves részét alkotja. A találmány szerint mindez oly módon érhető el, hogy a, légcsatorna —1— falai nem egyes lemezekből állnak, hanem a tető teljes hosszában végigmenő nagyszilárdságú szerkezeti anyagból készülnek és a tető szerkezetével szilárdan összefüggő tartószerkezeti egységet képeznek. Ezáltal az egész járműtetőnek eddiginél jobb merevítése érhető el, amely kiképzés a hossz-, haránt- és hajlítóerők felvételére egyaránt előnyös. Azáltal, hogy a hosszú, átmenő felnyúló légcsatornafalak teljes magasságuk mentén a tető egyes harántmerevitéseivel, például a tetőívhez szorosan össze vannak kötve és e keresztmerevítések egymáshoz képest aránylag rövid távolságra vannak, a teljes légcsatorna, vagy annak minden egyes, ily módon befogott falai többszörösen befogott tartót képeznek. Annak következtében, hogy a harántmerevítések aránylag közel vannak egymáshoz, a tartó szabadhossza is rövidebb lesz, ennek eredményeképpen a kihajlási és horpadási szilárdsága kedvezőbbé válik. A légcsatorna keresztmetszete különféle alakú lehet. így például körív formájú, vagy négyszögletes keresztmetszetű. Ennek megfelelően a csatornafalak domborúan, sík alakúan, vagy egyéb formájúra alakíthatók ki. Az esetben, ha a légcsatorna keresztmetszete derékszögű négyszög, tehát függőleges és vízszintes falakkal van kiképezve, úgy a függőleges —1— oldalfalak a fentiekhez hasonló módon a teljes tető hosszában végigmenő, nagyszilárdságú szerkezeti anyagból készítendők és a tartó-tetőszerkezettel szilárdan összeépítendők. Ezen oldalfalak széleit kedvezőbb kknerevítés céljából karimázzuk, vagy pótlólag —3—• acélidommal, vagy hasonlóval erősítjük meg. Az oldalfalakat továbbá azon célból, hogy. kedvezőbbek legyenek esetleges kihajlás, vagy behorpadással szemben, hornyokkal vagy merevítő —4— acélidomokkal látjuk el. A találmány egy példaképpeni kivitelénél a fedélszerkezet teljes hossz- és keresztbordám átmenő kimerevített héjazatot képez, melynek inercia nyomatéka a kinyúló légcsatorna következtében előnyös módon megnövekszik, ily módon az nagyobb kihajlási és horpadási szilárdsággal rendelkezik és nagyobb hossz-, keresztirányú és hajlítóerő felvételére alkalmas. Ezen előnyök elérhetők anélkül, hogy térbeli veszteség lépne fel és a jármű önsúlya megnövekedne.