146354. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet párhuzamos, vagy attól eltérő irányú, változtatható tengelytávolságú hengerek közötti kényszerkapcsolat létesítésére

Megjelent: 1960. március 1. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 146.354. SZÁM 50. b. OSZTÁLY — ME—325. ALAPSZÁM SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Szerkezet párhuzamos, vagy attól eltérő irányú, változtatható tengelytávolságú hengerek közötti kényszerkapcsolat létesítésére EMAG Első Magyar Gazdasági Gépgyár, Feltalálók: Mezőcsáti Kálmán és Lay Vilmos gépészmérnökök, Budapest A bejelentés napja: 1958. április 16. A találmány célja olyan két forgótest közötti forgástátvivő és tengelyállító szerkezet létesítése, amely a forgótestek tengelyeinek távolságát és a tengelyek egymáshoz képest elfoglalt térbeli irányát finoman és úgy változtatja, hogy a hajtó és hajtott forgótestek, fogaskerekek kapcsolódása műszaki szempontból kifogástalanul jó marad és a tengelyek térbeli helyzetének változtatása után az áttételi viszony fogaskerékcsere nélkül is változatlan marad. A továbbiakban a találmányt malmi őrlőhengerekkel kapcsolatban ismertetjük. . Az eddig alkalmazott malmi őrlőhenger meghajtásoknak és a hengerek tengelyei térbeli helyzetének változtatására, állítására használt szerkezeti megoldásoknak több hibája van. Az egyik alkalmazott szerkezeti megoldásnál a hajtó és hajtott fogaskerekek normál fogazásúak és, közvetlenül kapcsolódnak. Az őrlőhengerek kopnak és az utáncsiszolás következtében átmérőjük csökken. A fogaskerekek normál fogazása miatt az utáncsiszolt őrlőhengereket csak akkor lehet tovább használni, ha előbb- a fogaskerekeiket cserélik. A fogaskerekek szükségszerű gyakori cseréje következtében nagy fogaslkerékkészletet kell raktáron tartani és az áttételi viszony sem marad állandó. Normál fogazású kerekek alkalmazásánál az őrlőrés beállítása is komoly problémát okoz. Más megoldás szerint a fogaskerekek profilját módosítják. Hosszú keskeny fogakat használnak kb. 8—14°-os kapcsolási szöggel. Ilyen fogú fogaskerekek felhasznalálása esetén .a malmi őrlőhengerek tengelytávolságát bizonyos határok között lehet ugyan változtatni, csiszolás után tovább lehet a hengereket használni, azonban még mindig nagy a szükséges cserekerekek száma, azonkívül a keskeny fogak között nagy a hézag, tökéletlen a kapcsolódás, aminek következtében rezgések, lengések keletkeznek, amik viszont egyenlőtlen eljárást, bizonytalan őrlési minőséget és zajos üzemet eredményeznek. A rezgések, lengések keletkezésében nagy szerepet játszik az a tény, hogy őrlés közben bizonyos körülmények között a hajtó fogaskerékből hajtott kerék lesz. Az eddigi hengerszékeknél az őrlőrés beállítóilletve a közelítő-távolító szerkezetrészt az excentrikus csapokkal ellátott vízszintes tengely tartja. A tengely az állvány oldalában levő furatokba van beerősítve. A beállítás közben elmozduló henger lengő csapágyakban van megfogva, amely lengő csapágyak rövidebb karja az állvány oldalában levő furatokba beerősített, excentrikus csapokkal ellátott vízszintes tengelyen forgathatóan van felfogva, a hosszabb csapágykarok pedig rugókra támaszkodnak. A hosszabb csapágykar rugóra támaszkodó végének helyzetét állítóosavarral lehet állítani a rugónyomás ellenében. Ezzel együtt a két henger egymáshoz képesti helyzete is megváltozik. Előfordul, hogy a hengerek közé az őrleménynél sokkal nagyobb méretű, kemény tárgy kerül, pl. vascsavar. Ilyen esetben a két hengernek gyorsan szét kell nyílni, hogy hengermeghibásodás ne következzen be. A henger lengőcsapágy nagy tömege a hengerek gyors szétnyílása következtében nagy dinamikus erőket eredményez és a lengőcsapágy hosszabb karja gyakran eltörik. A lengőcsapágyak az állvány oldalában beerősített tengelyen vannak felfogva, ezért az erőhatások átadódnak az állvány oldalfalaira. A nagy erőhatások olyan mértékű húzó igénybevételt fejtenek ki az állványok két henger közötti részén, hogy az állványok egyes esetekben elrepednek. A találmány célja olyan két forgótest közötti forgásátvivő és tengelyállító szerkezet létesítése, amely a forgótestek tengelyeinek távolságát és a tengelyek egymáshoz képest elfoglalt térbeli irányát finoman és úgy változtatja, hogy a hajtó és hajtott forgótestek, fogaskerekek kapcsolódása műszaki szempontból kifogástalanul jó marad és