144981. lajstromszámú szabadalom • Folyadéknyomásos, önműködő kormányberendezés

Megjelent: 1959. június 15-én, ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.981. SZÁM 65. f. 14-21. OSZTÁLY — ZA~172. ALAPSZÁM Folyadéknyomásos, önműködő kormányberendezés Zavilla Olivér tervezési ellenőr, Budapest A bejelentés napja: 1957. július 1. Folyadéknyomásos, körhengeres kormánygép, mely folyami és tengeri hajóknál egyformán jól használható. Előnye az eddigiekkel szemben, hogy kicsi a helyszükséglete és súlya teljesítményéhez képest, mivel nagy nyomással dolgozhat különleges tömítése révén. A kormányházból való távirányító berendezése, mely teljesen hidraulikus, igen könnyen szerelhető, mert a kapcsolat a gép és a kormány közt csővezetékkel van megoldva, s ez a csövek kis mérete miatt tetszőlegesen elhelyezhető. Külön kormány lapát jelző berendezésre szükség nincsen, mert a kormánykerék állása mutatja a lapát helyzetét, s olyan gyorsan fordítható el, ahogyan a lapát mozog. A kormányzás így könnyű és érzékelhető. A kis kézikereket elengedve a kormánylapátot a gép a középhelyzetbe visszaállítja. Ennek ellenére nem kell a kormánygépet működtető nagy mennyiségű olajat a kormányálláson keresztül keringetni, ami nagy energia megtakarításit jelent, hanem azt közvetlenül a gép melletti nyomótelep tartja körforgásban úgy, hogy a lapát nyugalmi helyzetében a vezérlő berendezés az olajat kis ellenállású rövid vezetéken juttatja vissza a tartályba. Ha a tartaléktelep nem motorhajtású, a rendszer kiképzése olyan, hogy a kormányállásban elhelyezett nagy kézikerék által működtetett térfogatkiszorítással működő szivattyú adja az olajnyomást, a kézihajtásra való átkapcsolás után, vezérlő vezetéken keresztül a kormánygépnek. Az átkapcsolás két szeleprendszernek: egy-egy mozdulattal való átkapcsolásával történik. A lapát helyzetét most is a kis kormánykerék mutatja. A vezérlő berendezés igen egyszerű, s mivel rugó vagy más könynyen meghibásodó alkatrésze nincsen, nagyon üzembiztos. (Az (I) ábrán látható a berendezés vázlata. A kormány lapát nincs mozgásban. Az „a" részlet a kormánygépet ábrázolja felülnézetben, a fedél eltávolításával. Az (1) kormányszárhoz kapcsolódik a (3) kétszárnyú lapát. Erre van ráerősítve csavarokkal leszorított kerettel a (2) karmantyús, két vagy több részből álló tömítés;, amely meggátolja az olajnak a (4) házban jlevő (5) körgyűrűcikk-betéttel kialakított (39) (40) jelű terekből való kiszökését. Minél nagyobb a nyomás, annál jobban szorítja a falhoz az olaj a tömítés szabad lapját, tehát a tömítés mértéke nem csökken a nyomás növekedésével. Az: egymással átlósan széniben levő (39) 40) terek párhuzamos kapcsolásban vannak, s a „b" részletben hosszmetszetben ábrázolt vezértolattyú nyitja vagy zárja a csöveiket. Mivel a (17) lapát nyugalomban van, a (6) vezértolattyúházban elhelyezett, törés ellen védő, szabályozható, rövidre záró, (7) rugós differenciálbiztosítószelep üzemi nyomásnál zárva van. A (9) perselyben mozgó könnyített (8) vezértolattyú zárva tartja a (39) 40) tereket, s így a lapát nem is fordítható el. A „d" részletben oldalnézetben ábrázolt nyomótelep a (28) elektromos motorral hajtott (29) üzemi vagy tartalék működtető olajszivattyú ja visszacsapószelepen keresztül nyomja az olajat a (11) vezetéken a (6) vezértolattyúházba. Itt a nyomásra kiegyenlítetit (8) vezértolattyú az olajat csekély ellenállással visszaengedi a (12) vezetéken keresztül a (27) olajtartályba, amely a szivattyúkkal közös (26) alapra van építve. A (8) vezértolattyút elmozdító olaj a (30) üzemi vagy tartalék vezérlő olajszivattyúból a (25) vezetéken a (23) elő vezérlő tolattyúba jut, s itt a (13) vezetékbe egyforma mennyiségben elágaztatva a vezértolattyú két (10) vége alá kerül, ahol lelassulva, nyomása megnő. Kerülő vezetéken két, csúcsával kifelé mutató háromszög-alakú, egymással szeimben elhelyezett (34) fojtónyíláshoz jut, ahol a kettő közti összeköttetést a (8) vezértolattyúra készített (43) gyűrűalakú horony biztosítja. A (8) vezértolattyú középállásában a (43) hornyok a (34) fojtónyílásból egyenlő nagyságú átfolyási keresztmetszetet adnak az olajnak, s így annak nyomása a (10) vezértolattyú-végeknél levő (35) terekben azonos lévén, hatásuk kiegyenlítődik, s a (8) vezértolattyút középállásban tartják. A keringő olaj a (36) vezetéken át jut vissza a (27)) tartályba. A ,,c" részletben a burkolat eltávolításával perspektivikusan, vázlatosan ábrázolt kézi elővezérlő berendezés (23) elővezérlő tolattyúját a (14) kézikerékkel állíthatjuk. Ennek kis szögben (kb. + 0,5°) való jobbra vagy balra elfordítását