144944. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús levegőmotorok görgőpályás hajtóművel

Megjelent: Í959. június 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMAftf I HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.944. SZÁM 40. e. OSZTÁLY — LÁ—398. ALAPSZÁM Dugattyús levegőmotorok görgőpályás hajtóművel Meitzen Nándor oki. gépészmérnök Budapest, és Lássü Béla oki. gépészmérnök Bicske Á bejelentés napja: 1ÖS7. június 1. Robbanásveszélyes üzemekben; sújtólégveszélyes bányákban, egyes vegyipari üzemekben sűrítettlevegős hajtómotorokra van szükség. A találmány tárgyát képező levegőmotorok robbanásbiztos hajtógépül szolgálnak, tetszés szerinti nagyságban kivitelezhető, stabil motorként, vagy járómotorként, vagy portabilis szerszámok hajtómotorjaként használhatók. A motorok több dugattyús radiális csillag elrendezésben képezhetők ki, két alternatíva szerint: Az 1. ábra szerint forgódugattyús kivitelben két, vagy többszörös excentrikus külső pályával, valamint állódugattyús elrendezésben (2. ábra) kettő, vagy többszörös belső pályás kivitelben. Külső pályás elrendezés. (1.) ábra. A motorok forgórészét az 1—1 jelű hengertömb alkotja. Ezen vannak elhelyezve radiális irányban a dugattyúk hengerperselyei. Ezekben mozoghatnak az 1—2 jelű dugattyúk. A dugattyúk az 1—3 jelű görgők segítségével az 1—4 jelű excentrikus vezetőpályához csatlakoznak. A sűrítettlevegő az 1—5 jelű hengeres vezérlő tolattyú, A. B. jelű furatain keresztül csatlakozik a dugattyúk C. jelű nyomó teréhez. Az 1—4 jelű vezetőpálya és az 1—5 jelű vezérlő tolattyú áll és egymáshoz képest meghatározott állásban rögzítve van. A magasnyomású levegő az 1—5 vezérlőtolattyú a) jelű vezérlő csatornáin keresztül áramlik, míg a b) jelű csatornák a kipufogó levegő elvezetésére szolgálnak. Az a) és b) csatornák kivezető nyílásai úgy vannak beállítva, hogy az excentrikus ívekből összetevődő 1—4 jelű vezetőpálya holtponti állásainak megfelelően helyezkednek el. A nagynyomású levegő töltése a dugattyú legbelső állásánál levő holtpontban történik, egy megállapított töltési szakasz után az a) jelű csatorna és a c) jelű hengertér között a csatorna bezáródhat és az 1—1 jelű hengertömb továbbfordulása alatt expanzió következhet be. A b) jelű csatornák a c) jelű dugattyútérről a külső holtpontnál a munkát végzett levegőt kiüríti. Á motor továbbforgása közben a b) és c) jelű tér egymással addig marad összeköttetésben, ameddig a hengertérből a kipufogás kívánatos. Utána a c) jelű térben elökompresszió következik be, majd a dugattyú belső holtpontjának elérése közelében az a) csatorna nyílásának szabaddá válásakor a következő admisszió szakasz kezdődik. A leírásból következik, hogy egy dugattyú tere egy fordulat alatt annyiszor töltődik, amennyi az 1—4 excentrikus vezetőpálya bekezdéseinek, illetve belső holtpontjainak száma, ebből következik az is, hogy az a) illetve a b) csatornák száma is meg kell egyezzen a belső holtpontok számával. Belső pályás, álló dugattyú elrendezés (2. ábra). Az elrendezés az 1. ábrán vázolt megoldás fordítottjaként fogható fel. A motor forgórészét a 2—1 jelű több bekezdésű pálya alkotja. Ehhez támaszkodik a 2—2 jelű görgő közvetítésével a 2—-3 dugattyú, mely a 2—1 jelű forgórész elfordulásával a 2—4 jelű hengerben elmozdulhat. A sűrítettlevegő hozzá- és elvezetése azonos elven épül fel az 1. ábra 1—5 jelű forgotolattyú megoldással. A tolattyú a 2. ábra szerinti megoldásnál a 2—1 jelű forgórésszel együtt kell forogjon. A nyomó-, illetve kipufogócsatornák száma és elhelyezése a külső pályás elrendezésnél ismertetett alapelvek szerint kell történjen. A találmány tárgyát képező megoldás műszaki előnyei a következők: A motorok egy dugattyútere egy fordulat alatt annyiszor töltődik, ahányszor a külső-, vagy belső pálya excentrikus kiképzése megszabja. Ez lehetővé teszi, hogy ugyanazon henger űrtartalom esetén a motor egy fordulatára eső munka a többszörös töltés miatt lényegesen nagyobb, mintha a motorok egy forgattyús kivitelben volnának elkészítve. Ez különösen akkor bír jelentőséggel, amikor kis súlyú és nagy LE-jű motorok kivitelezésére van szükség, és különösen akkor, hogyha a motorok névleges fordulatszámát; alacsony értéken kell megszabni. A többszörös beömlés- miatt a motorok egyenlőtlenségi foka is kedvezőbb, mint az