144753. lajstromszámú szabadalom • Diesel regulátor

Megjelent: 1959. május 31-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.753. SZÁM 46. b2

. OSZTÁLY - KA-632. ALAPSZÁM Diesel regulator A Magyar Állam, mint a feltaláló Krávits Artúr gépészmérnök budapesti lakos jogutódja A bejelentés napja: 1956. augusztus 2. Az eddig ismert depressziós Diesel regulatoroknak az volt a hátrányuk, hogy a depressziót létesítő berendezést a motor szívó csövére, annak átalakításával, ahhoz építették hozzá. Azonkívül pedig a depressziót létesítő berendezésnek olyannak kellett lennie, hogy az alacsony fordulatú üres járatot is stabilizálja. A találmány ezt a hátrányt azáltal küszöböli ki, hogy a depressziót létesítő berendezést nem a szívócsőre helyezi, hanem a szívócső elé iktatott levegőszűrőre, s így bármikor levehető, szétszerelhető, javítható, beállítható a szívócső lebontása nélkül és az üres járatú stabilizálást nem a regulátorral végezzük, hanem magával a szivattyúval, amennyiben fojtásos szabályozású szivattyút alkalmazunk. A találmány szerinti berendezés példaképpeni kiviteli formáit az 1. és 2. ábrán tüntetjük fel. Az 1. ábrában metszetben látjuk a Diesel regulátor egy kiviteli formáját. Ennek lényege az, hogy az 1 motorszívócsőre ráhelyezett (2) szűrő hordja a (3) depressziót létesítő csövet, amely a (4) csővéggel a szabályozó membránhoz csatlakozik. Ezáltal a depressziót létesítő cső (5) fojtó fej a (6) depressziót elvezető furatokkal együtt a szívócsőről bármikor levehető. A 2. ábra egy másik kiviteli formát mutat, amelynél a szívócsőben a depresszió fokozást nem fix fojtás létesíti, hanem egy a (3) depressziós csőre szerelt (.7) pillangószelep, amely a (8) szárral (9) dugattyúhoz csatlakozik. A (9) dugattyút felfelé egy húzórugó mozgatja. A húzórugót (10, 11) rúgófeszítő berendezéssel lehet előfeszíteni. Ez a fordulatszám beszabályozására szolgál. A (11) feszítődugó menettel van ellátva. A (11) előfeszítő dugót a (10) előfeszítővel a (12) menetben forgatni tudjuk, ezáltal a (11) előfeszítő dugó le-fel mozog a menetben. A (7) pillangószelep határhelyzeteit ismert módon ütközőkkel határolhatjuk. A (2) ábra szerinti berendezés a (2) szűrőn van elhelyezve, a szívócsőre csak rá van helyezve, s onnan bármikor a szívócsővel együtt leemelhető. A pillangószelep nagy térközzel illik az (1) szívócső T csonkjához és laza illesztésű a (13) pillangócsaphoz is, amely a (3) depressziós csőbe van áttűzve. Jellemző a szerkezetre, hogy nincsenek szoros tűrések, s így a szerkezet sem a hő hatására, sem szerelési húzódások miatt nem szorulhat meg és feltétlenül üzembiztos, amit főleg az tesz lehetővé, hogy a berendezésnek csak a nagy fordulatszámon kell regulálnia. A depresszió elvezetését a membránhoz a (3) csövön keresztül létesítjük az 1. ábra szerinti kivitel nél, a 2. ábra szerinti kivitelnél előnyösen a (14) szívócsonk útján, amely a motor szívócsőre van ráhegesztve. Ez utóbbi esetben előnyös a (3) szívócsövet felül a (15) kupaknál a külső légtérhez csatlakoztatni és a (9) dugattyút a külső légtérrel a (7) pillangószelep vezérlésére felhasználni. Szbadalmi igénypontok 1. Diesel regulátor, amelyre az jellemző, hogy a depressziót fokozó berendezés a motor szívócsövére elhelyezett levegőszürőre van szerelve. 2. Az 1. igénypont szerinti Diesel regulátor, amelyre jellemző a (3) depressziós csőre szerelt (5) fojtó fej, amely a (6) nyílásokkal a depreszsziót a (4) szívócsonk útján a szabályozó membránhoz vezeti. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezés, amelyre jellemző, hogy a (3) depressziós csőben a (9) dugattyú van, amely rugófeszítő berendezéssel és ütközőkkel a (7) pillangószelep helyzetét és ezzel a depresszió értékét befolyásolja. 4. Az 1., 2-.,-3. igénypont szerinti Diesel regulátor, amelyre az jellemző, hogy a berendezés fojtással működő Diesel szivattyút szabályoz. 2 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jog; Könyvkiadó igazgatója 1090. Terv Nyomda, 1958. — Felelős vezető: Gajda László