144737. lajstromszámú szabadalom • Gyorsan oldható gyűrűs bekötő vasalás repülőgép hordfelületekhez

Megjelent: 1959. március 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.737. SZÁM 62. b. 3—24. OSZTÁLY — RU—71. ALAPSZÁM Gyorsan oldható gyűrűs bekötő vasalás repülőgép hordfelületekhez Bubik Ernő, mérnök, Budapest A bejelentés napja: 1957. április 17. Repülőgépeknél a szárnyak és a törzs összekötését általánosan elterjedt módon két-három csapszeg segítségével oldják meg. Ilyenkor a szárny. fő- és segédtartójának végén, valamint a törzs megfelelő pontjain egymásba illő szemes, és villás vasalások vannak. Ezeknek a furataiban helyezkedik el a bekötőcsapszeg. A szárnynak és a törzsnek ilyen összekötése elterjedt, de a bekötés igen nagy hátránya az, hogy a szárnyon és a törzsön nagyméretű súlyos vasalásokra van szükség. A jobb — és a bal szárnyat egymással a törzs köti össze. A szárnyon ébredő erők ezért a törzsre is átadódnak, ami a szükséges összekötő ellenieket különösen súlyossá teszi. Más megoldásoknál a jobb és a bal szárny egy darabból készül (vagy csapszegekkel közvetlenül egymáshoz kapcsolódik) és a törzs kisvasalásokkal — amelyeknek mostmár csak a törzs súlyát kell hordaniuk, — van a szárnyra felfüggesztve. A bekötő csapszegek szerelése minden esetben nehézkes, azok könnyen kikopnak, ezért utána kell dörzsölni őket, sőt elvesznek. A csapszegeknek a furatba helyezése ezeken a hátrányokon kívül még szereléskor nagy elővigyázatot és pontosságot is igényel. Jelen találmány tárgya: olyan bekötő elemet képez, amelynél nincsen szükség' súlyos bekötő vasalásokra és csapszegre: könnyen szerelhető és szabad, elveszthető alkatrésze nincsen. A találmány leírása: A két szárnyfél (1) főtartó tővasalásán (2 és 3) alul és felül kiemelkedések vannak, amelyek — ha a két szárnyfelet összeillesztjük — csonkakúpot alkotnak, (4 és 5). Ha a jobb és a bal szárny vasalásait egymáshoz illesztjük, és a kúpos kiemelkedésekre kúpos furatú összekötő gyűrűt (6) helyezünk, az egészet pedig átmenő csavarral (7) összeszorítjuk, „átmenő" szárnyat kapunk, amely a törzsnek hajlításból eredő terheléseket nem ad át. A törzs és a szárnyfőtartó összekötésére közvetlenül az a csavar szolgál, amely a kúpos furatú összekötő gyűrűket összeszorítja és amely a törzsben (8) megfelelően ágyazva van. Ez minden esetben a szilárdságilag legkedvezőbb igénybevétellel, húzással van terhelve (1. ábra). Szereléskor a törzsből függőlegesen kiálló, megfelelően ágyazott tőesavarra a szárnyvasalásait összefogó alsó — és felső kúpos furatú összekötő gyűrű már előre rá van helyezve, ugyanígy lazán a szorító anya (9) is. A vasalásnak tehát szabadon mozgó alkatrésze nincs. Szerelésnél a jobb és bal szárny vasalásain levő fél csonkakúpokat behelyezzük az alsó összekötő gyűrű furatába, majd a szárnyvégeket megemelve a felső vasalás feleket is összekötjük a felső összekötő gyűrű felhelyezésével, végül a szorító anyát meghúzzuk (2. ábra). A találmány előnye a többi szokásos megoldással szemben az, hogy az ismertetett módon igen könynyen szerelhető, a szükséges alkatrészek kisméretűek, gyártásuk egyszerű, szabadon mozgó és elveszthető alkatrész nincsen, a kúpos felületek pedig önműködően kizárják a kotyogás lehetőségét. Szabadalmi igénypontok: 1. Gyorsan oldható, csapszegnélküli, gyűrűs bekötő vasalás repülőgép szárnyakhoz és vezérsíkokhoz, amelyeket az jellemez, hogy az erőátvitel a vasalások csonkakúpjaira helyezett összekötő gyűrűkkel történik, és a gyűrűket függőleges tőcsavar szorítja össze. 2. Repülőgép szárnyak és vezérsíkok, amelyekre jellemző az, . hogy a törzszsel az 1. igénypont szerinti bekötő vasalással, illetve a gyűrűket összekötő tőcsavarral vannak összekötve. 3. Repülőgép szárnyak és vezérsíkok, amelyekre jellemző az, hogy az (1) igénypont szerinti bekötő vasalással készültek. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és .Jogi Könyvkiadó igazgatója 1088. Terv Nyomda, 195S. - Felelős vezető: Gajda László