144700. lajstromszámú szabadalom • A kerékkel együttforgó tömör és csőtengely, közúti járművekhez

Megjelent: 1959. március 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.700. SZÁM 63. a. 10-31. OSZTÁLY — ME—296. ALAPSZÁM A kerékkel együttforgó tömör és csőtengely, közúti járművekhez Mesterházy Imre járműkészítő, Budapest A bejelentés napja: 1957. május 30. A lóvontatású személy- és teherkocsikat, továbbá gépjárműveket, tehát általában véve a közúti járműveket eddig úgy készítették, hogy azok tengelye helytállóan volt rögzítve a kocsi alvázához és a két kerék a helybenálló tengely két végén volt ágyazva. A találmány megváltoztatja ezt az évszázados gyakorlatot és ezzel igen sok, számottevő előny elérését teszi lehetővé. A jelen találmány szerint a közúti jármű kereke mereven függ össze a tengellyel, azzal tehát együtt forog, éspedig olyképp, hogy az egyik kerékhez tömör tengely van erősítve, a másikhoz pedig csőtengely, amelynek ürege veszi fel a tömör tengelyt. Ez a kettő együtt van ágyazva a jármű alvázában, éspedig előnyösen golyóscsapágyakban, amelyekben a két tengely együtt, azonos sebességgel forog, ha a kocsi egyenes vonalban halad. Fordulókban, amikor a külső körön haladó kerék gyorsabban forog, mint a belső kerék, a két tengely egymáshoz viszonyítva is elfordul. Ebben a leírásban és az igénypontokban a könynye'bb megkülönböztetés végett mindig csőtengelyről és tömör tengelyről beszélünk, de hangsúlyozzuk, hogy a belső tengely is készíthető üregesen, tehát csöves alakban. A találmány szerinti szerkezet rendkívüli előnye, hogy az anyag és a megmunkálás rendkívül olcsó, a szerkezet hulladékanyagból is előállítható igen egyszerű felszereléssel, tehát olyan üzemekben, vagy műhelyekben is, amelyekben drága és finom megmunkáló gépek nincsenek. Nagy előny továbbá, hogy két kerék ágyazásához csak két golyóscsapágy szükséges és a kenőanyagszükséglet is kiesi. A találmány további részleteit a csatolt rajzzal kapcsolatosan magyarázzuk meg, amely a találmány példaképpen megadott kivitelét függőleges metszetben (részben nézetben) szemlélteti. A vaslemezből, erős kivitelben készült 1 keréken 2 gumiabroncs van, amely nehéz teherautók használt (kiselejtezett) abroncsából állhat. Ezek a használt autóköpenyek egészen könnyű járműveknél még belső gumi és minden belső kitömés nélkül is használhatók, ha pedig a jármű nehezebb, akkor is lehet lóvontatású kocsiknál a kiselejtezett, igen olcsón beszerezhető köpenyt pl. szalmával kitömve használni. így a kerék olcsóbb és sokkal kedvezőbb működésű, mint a szokásos, vasabronesos kerekek. A baloldali 1 kerék hegesztéssel vagy bárminő más módon van a 3 tengelyhez erősítve, amelyet a fentiek szerint tömörnek nevezünk, de üreges is lehet. Ez a tengely a jobboldali kerék középső nyílásán van átvezetve és a végén levő, süllyesztett 5 anya rögzíti. A 3 tengelyt veszi körül a 4 esőtengely, amely a jobboldali kerékkel függ össze hegesztés vagy más megerősítés révén. A két tengely könnyű illesztéssel foroghat egymásban, ill. egymáson és a két tengely között kenőanyag van. A csőtengely oly hosszú, hogy egészen a baloldali kerékig nyúlik. A csőtengelyen, annak két végén egy-egy 6 golyóscsapágy van, melynek segítségével a két kerékből és két tengelyből álló szerkezeti egység az alvázhoz tartozó 7 csövekben van ágyazva. A két rövid 7 csövet a 8 burkoló- vagy védőcső köti össze. A találmány nagyon alkalmas egylovas kordé, vagy pl. kétlovas, négykerekű kocsi készítésére, de általában véve bárminő közúti járműnél igen előnyösen használható. Tartóssága sokszorosan felülmúlja az ismert gyártmányokat, ami főleg a vaslemez és -tengely használatának, továbbá az új szerkezeti kivitelnek és a gumiabroncsok alkalmazásának köszönhető. A jármű rossz, süppedékes úton is használható, mert a széles gumiabroncsok nagv felületen fekszenek fel és a golyóscsapágyak könnyű járást tesznek lehetővé. Szabadalmi igénypontok: 1. A kerékkel együttforgó tengely közúti járművekhez, azzal jellemezve, hogy a két kerék közül az egyikkel csőtengely, a másikkal pedig a csőten-