144644. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés a figyelmeztetési idő egyeztetésére önműködő átjáróúti biztosító berendezésekben, a mérő és figyelmeztető útszakaszban állandó vonatsebességek mellett, valamint a mérési és lassulási idő olyan viszonya mellett, amely a mérő és a figyelmeztető útszakasz arányának felel meg
Megjelent: 1958. november 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.644. SZÁM 20. i. 30—45. OSZTÁLY — SI-652. ALAPSZÁM Kapcsolási elrendezés a figyelmeztetési idő egyeztetésére önműködő átjáróúti biztosító berendezésekben, a mérő és figyelmeztető útszakaszban állandó vonatsebességek mellett, valamint a mérési és lassulási idő olyan viszonya mellett, amely a mérő és a figyelmeztető útszakasz arányának felel meg VEB Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin cég, Berlin-Treptow (Német Demokratikus Köztársaság) A bejelentő által megnevezett feltaláló: Bechstein Volker mérnök, Berlin-Treptow A bejelentés napja: 1957. május 6. Német Demokratikus Köztársaságbeli* elsőbbsége: 1956. december 6. A találmány kapcsolási elrendezés a figyelmeztetési idő egyeztetésére önműködő átjáróúti biztosítóberendezésekben, melynél a vonatsebességek a mérő és a figyelmeztető útszakaszban állandók maradnak és a mérési idő' úgy aránylik a figyelmeztetési időhöz, mint a mérő útszakasz hossza a figyelmeztető útszakaszhoz. A találmány e feladat megoldása folyamán kiküszöböli az eddig szokásos mechanikai eszközöket, így bütykös tárcsákat, hajtómotorokat és léptető kapcsolókat. A figyelmeztetési idő olyan egyeztetői, amelyeknél az állandó vonatsebességek és előfutási (alaplassulási) idők előfeltételek, és amelyeknél a mérési idő úgy aránylik a figyelmeztetési időhöz, mint a mérő útszakasz hossza a figyelmeztető útszakaszhoz, különböző kivitelekben már eddig is ismertekké váltak. E berendezések többnyire a vonat által vezérelt futóművekkel dolgoznak, amelyek működési ideje a mérő útszakaszon belüli vonatsebességtől függ. A mérő útszakaszt határoló sín-érintkező működésekor a futómű meghatározott késéssel visszatér eredeti zérushelyzetébe. Ennek az időpontnak elérésekor megy végbe a figyelmeztetés. Annak az időnek tehát, amely a figyelmeztetés kezdetétől a vonatnak a figyelmeztető helyen való megjelenéséig eltelik, az egyes vonatokra jellemző sebességtől függetlenül mindig egyenlő hosszúnak kell lennie. A mérő útszakaszon belüli vonatsebesség megállapításához azonban nemcsak a vonat által vezérelt, a figyelmeztető útszakasz bejárásakor késleltetve lejáró futóműveket alkalmaztak, hanem ismertté vált már olyan berendezés is, amelyben egy léptető kapcsoló a mérő útszakaszon belüli vonatsebességnek megfelelő számú lépést végez. A figyelmeztető útszakasz befutásakor ugyanaddig a helyzetig mozdul el egy további, kisebb sebességű léptető kapcsoló, melynek sebesége már az említett késleltetésnek, ill. lassulásnak felel'meg. A biztosítóberendezés akkor lép működésbe, amikor a két kapcsoló lépéseinek száma egyezik. Jóllehet ezek az ismert megoldások a feladatukat teljesítik, mégis valamennyien többé-kevésbé nagy műszaki ráfordítást igényelnek és így aránylag nagy villamos teljesítményt kívánnak. Ezenkívül a mechanikailag mozgatott és ezért zavarokra hajlamos részek alkalmazása folytán ellenőrzésre van szükség. Ezek az ismert berendezések továbbá oly nagy helyet foglalnak el, amekkora a vágányi kapcsolószekrényekben csak nehezen biztosítható. Ajánlottak olyan kapcsolási elrendezést is a figyelmeztetési idő egyeztetésére, amelynél a mérési idő alatt egy relékondenzátor bizonyos számú villamos impulzust tárol, melyeket a lassulási idő kezdetével, megfelelően lassabban, továbbad. Itt viszont a sok relé hátrányos. A találmány célja olyan kapcsolási elrendezés megvalósítása a figyelmeztetési idő egyeztetésére, amellyel az eddig ismert elrendezések hátrányait elkerüljük. Evégből sínérintkező által az előfutási idővel késleltetve kiváltott és valamely billenőkapcsolással, pl. a Miller-féle integrátorkapcsolással keltett lineáris feszültségesés egy további sínérintkező működtetésével határolt mérési idő után olyan feszültségemelkedésbe megy át, amely bizonyos késleltető idő elteltével az eredeti, most már a működést kiváltó feszültségnagyságot eléri. A rajzok a találmány szerinti kapcsolási elrendezés két kiviteli alakját példaképpen tüntetik fel. Az 1. ábra átjáróutat szemléltet kétoldalt elrendezett —sw — figyelmeztető, ill. —sm— mérő útszakaszokkal. A mérő útszakaszokat a —K 1, K 2—, ill. —K 4, K 5— érintkezők, a figyelmeztető útszakaszokat pedig a —K 2, K 3—, ül. —K 4, K 5—•
