144434. lajstromszámú szabadalom • Motoros szán

Megjelent: 1958. november 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.434. SZÁM 63. k. 22-23. OSZTÁLY — BA—1113. ALAPSZÁM Motoros szán Bán József, agronómus, Pócsmegyer. A bejelentés napja: 1957. január 5. A szánokat eddig leginkább emberi vagy állati erővel vontatták, a szán motorizálása nem volt jól megoldva. Ismeretes már ugyan elég régóta a légcsavaros szán, de ennek hatásfoka tudvalévően rossz, üzemanyagfogyasztása tehát nagy, és így a légcsavaros szán mint sporteszköz, vagy mint közlekedési eszköz nem terjedt el. A taláknány célja a szánt úgy motorizálni, hogy az személy- és teherszállításra egyaránt alkalmas legyen, tehát mint téli sporteszköz vagy közlekedési eszköz elterjedten használható legyen. A találmány lényege, hogy a szántalp megfelelő kialakítása révén megváltoztatjuk a súlyelosztást, éspedig oly imódon, hogy a szántalpak főleg hátul tartják a súlyt, elől pedig motorral hajtott kereket helyezünk el, amely a súly nagy részét felveszi és egyben kormánynak is használható, lényegileg olymódon, mint a motorkerékpárnál. A találmány részleteit a csatolt rajzzal kapcsolatosan (magyarázzuk meg, amelynek 1. ábrája a motoros szán vázlatos oldalnézete, a 2. ábra pedig felülnézet, de a találmány alapelveinek megértése szempontjából nem fontos részek elhagyásával. A felrajzolt kiviteli példa szerint a kétoldalt alkalmazott egy-egy szántalp, melyet a rajzon 1-el jelöltünk, zárt görbe szerint van kialakítva és az alsó rész íveltsége olyan, hogy főleg hátul nehezedik a talajra, elől a talprész felfelé ívelődik. Ez a két darab 1 szántalp egymással tetszésszerinti módon össze van kötve, tehát egységes, merev egészet alkot, amelybe az 5 motor van beerősítve, ugyancsak bárminő, a rajzon fel nem tüntetett módon. Az ülések azonban nem mereven függenek össze ezzel a két szántalppal, ill. a vázzal, hanem a váz belsejében az üléseket tartalmazó külön 4 rész van, amely elől a 3, hátul pedig a 2 rugók révén függ össze a vázzal. Ily módon az utasok egy rugalmassan felfüggesztett belső részben foglalnak helyet, amelyben a rugózás az utazást rossz úton, göröngyökön stb. is kényelmessé teszi. Az 5 motor által hajtott 8 kerék szintén rugalmasan van felfüggesztve, a rugózás teleszkópos megoldású, úgy amint az motorkerékpároknál ismeretes és szokásos. Ez a 8 kerék jobbra és balra elfordítható a kormányzás lehetővé tételére és erre a célra bárminő magában véve ismert kormányszerkezetet alkalmazhatunk, a találmány szempontjából az is érdektelen, hogy a tényleges kivitel szerint kerekes kormányt, vagy a motorkerékpároknál használatos szarv-kormányt, vagy úgy amint a rajz ' mutatja rúd-kormányt használunk. Mivel a rajz példaképpen négyszemélyes szánt mutat, a rúdkormány a menetirányt tekintve elöl baloldalt ülő személy felé hajlítva. A 8 kerék hajtása a 7 kardántengely révén történik, amely olyan kialakítású, hogy egyrészt a rúgójátékot, másrészt a kormányzást is lehetővé teszi. Ilyen vagy ehhez hasonló kerékfelfüggesztések pl. az elsőkerékmeghajtású gépkocsiknál használatosak. Viszont lehet más megoldásokat is alkalmazni, pl.. azt a rendszert, amelynél a motor a kerék felett van és kormányzás közben együtt mozog ill. együtt fordul el a kerékkel. Ez a rendszer háromkerekű motoros szállítókocsiknál szokásos. Ha pedig mégis a rajz szerinti villás megoldást használjuk, ajánlatos a villát -közepe táján a vázzal oly módon kapcsolni, hogy ez a kapcsolat a kormányzást lehetővé tegye, tehát a kereket elfordítani lehessen, de a kapcsolat imégis merevít, ül. elősegíti az erőátvitelt a vázra, amikor a motor, ill. a kerék húzóerejét kifejti . A leírt megoldás fontos előnye, hogy megoldja, a szán kormányzását, ami viszonylag nehéz feladat. Ha ugyanis a kereket elfordítjuk, akkor az nemcsak a fordítás folytán tereli a szánt, mint futókerék a kívánt irányba, hanem a motor a szánt oldalra, illetve a forduló irányába húzza és így fordítja el. Továbi előnye a találmánynak, hogy a kereket fékkel is el lehet látni, noha a szánoknak eddig csak kaparó fékjük volt, vagy láncot tettek a szántalp alá fékezés végett, ami igen tökéletlen megoldás. A rajz szerinti megoldásnál az 5 motor egy keresztirányú tengelyt hajt, amely az ülés alatt van elhelyezve és ez a tengely a • 6 lánchajtás révén forgatja a 7 kardántengelyt, de természetesen más