144349. lajstromszámú szabadalom • Fékszelep nyomóközeggel működő fékberendezéssel felszerelt vontatott járművek fékjeinek vezérlésére

Megjelent: 1958. szeptember 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.349. SZÁM 63. c. 51-57, OSZTÁLY — RA-252. ALAPSZÁM Fékszelep nyomóközegge! működő fékberendezéssel felszerelt vontatott járműveik fékjeinek vezérlésére f • A Magyar Állam, mint a feltalálók: Rajk Sándor oki. gépészmérnök és Gergely Tibor mérnök jogutódja A bejelentés időpontja: 1956. április 13. Gépi vontatású járművek nyomóközeggel, pl. nyomólevegővel, történő fékezésnél a vontatmány fékjeinek működését külön készülék, egy fékszelep, vezérli, amely a vontatmányra van felszerelve és csővezetékkel, illetve tömlővel áll a vontatóra szerelt fékszeleppel összeköttetésben. Ha az összekötő csővezetékben a nyomás csökken, a vontatmány fékszelepe működésbe hozza a vontatmány fékjeit; ha a nyomás újra emelkedik, oldja azokat. Többféle kivitelű vontatmányra való fékszelep ismeretes, ezek többnyire gumikarmantyús dugattyúkat alkalmaznak. Az ismert berendezéseknek hiányossága, hogy előállításuk költséges, mert szerkezetileg bonyolultak, és ebből kifolyólag kényesek is. A találmány tárgyát képező szerkezet ezt a hibát kiküszöböli, mert kevés és egyszerűen, különleges technológia nélkül előállítható részből áll. A vontatmány fékszelepének a következő feladatokat kell ellátnia: 1. Lehetővé kell tennie, hogy vontatás közben a vontató sűrítője töltse a vontatmány tartályát. 2. A vontató fékezésekor -— amikor az összekötő csővezetékben nyomásesés áll be — a vontatmány fékhengerébe be kell bocsátania a nyomóközeget (azaz fékeznie kell a vontatmányt) és ugyanakkor meg kell akadályoznia, hogy a nyomóközeg a vontatmány tartáyából az összekötő csővezetékbe viszszaáramolhassék. 3. A vontatmány fékjeit úgy kell működtetnie, hogy a vontatmányra ható fékezőerő arányos legyen a vontatóra ható fékezőerővel. 4. Biztosítania kell, hogy az összekötő csővezeték (tömlő) meghibásodásakor, vagy a vontatmány esetleges leszakadásakor a vontatmány befékeződjék. Ugyancsak fékeznie kell a vontatmányt, ha azt a vontatóról lekapcsolják. 5. Lehetővé kell tennie, hogy a vontatóról lekapcsolt vontatmány fékjeit oldani lehessen. 6. Lehetővé kell tennie, hogy terhelt vontatmány (pl. pótkocsi) vagy terheletlen vontatmány esetében a fékezőerőt változtatni lehessen. A találmány olyan nyomóközeggel működő pótkocsifékszelep, amelynél két darab, közös teret határoló, de nem egyenlő működő felületű rugalmas membrán a hozzájuk erősített beiül átmenő furattal ellátott cső segítségével vezérli a nyomóközegnek a fékhengerekbe történő be- vagy kieresztését. A rugalmas membránokat az ezeket terhelő rugók és a közös térben levő nyomóközeg nyomása tartja egyensúlyi helyzetben. Ha a rugalmas membrános; által határolt térben a nyomóközeg' nyomása csökken, az egyensúlyi helyzet megbomlik és a membránok a hozzájuk erősített csővel együtt úgy mozdulnak el, hogy a cső a fékhengerek kiömlőnyílását zárja és a beömlőszelepét nyitja. A fékezőerőt a szükségletnek megfelelő mértékben a membránokra ható rugóerőnek a házon kívülről történő változtatásával lehet szabályozni, vagy teljesen megszüntetni. Az egyik, sűrített levegővel működő gyakorlati kiviteli formának a vázlatát és működését az 1—3 ábrák mutatják. A részekből álló ház közé befogott két membrán á ház belső, terét több részre osztja. A 6 teret egyik oldalról a kisebb felületű 4 membrán, a másik oldalról a nagyobb felületű 7 membrán határolja. A 4 membránt a 3 rugó, a 7 membránt a. 12 rugó terheli, amely a 11 'feszítőszervre támaszkodik. A két membránhoz van erősítve a 25 cső. A 6 tér az 5 csatlakozással a vontatóról jövő csővezetékkel és a 14 csatlakozással a vontatmány légtartályával áll kapcsolatban. A 6 tér és a 14 csatlakozás közé a 23 viszszacsapószelep van közbeiktatva. A 8 teret képező házrész a 20 nyíláson át a szabad levegővel áll kapcsolatban. A harmadik házrészt a 2 beömlőszelep két külön térre osztja. A 28 tér az I csatlakozással a vontatmány légtartályával, a 26 tér a 27 csatlakozással a vontatmány fékhengereivel áll kpcsolatban. Menetállásban (1. ábra) a vontatótól jövő vezetéken és az 5 csatlakozáson át a nyomólevegő a 6 térbe, majd a 13 visszacsapószelepen és a 14 csatlakozáson át a vontatmány tartályába áramlik. Ilymődon menetközben a vontató légsűrítője tölti a vontatmány légtartályát. A 28 teret a beömlőszelep elzárja a 26 tértől, amely utóbbi a 25 csövön át a 8