144348. lajstromszámú szabadalom • Fékszelep nyomóközeggel működő fékberendezéssel felszerelt járművek fékjeinek vezérlésére

Megjelent: 1958. szeptember 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.348. SZÁM 63. c. 51—57. OSZTÁLY — RA—194. ALAPSZÁM Fékszelep nyomóközeggel működő fékberendezéssel felszerelt járművek fékjeinek vezérlésére A Magyar Állam, mint a bejelentők: Rajk Sándor oki. gépészmérnök, Gergely Tibor gépészmérnök, budapesti lakosok jogutódja A bejelentés időpontja: 1954. november 8. Nyomóközeggel, például nyomólevegővel működő fenékberendezéssel felszerelt járművek fékjeinek működését fékszelep vezérli, amely összeköttetésben áll a jármű levegő tartályával és fékhengereivel. A fékpedál lenyomásakor a fékszelep a tartályból a sűrített levegőt a fékhengerekbe engedi és így a jármű fékjeit működésbe hozza. A pedál felengedésekor oldja azokat. A járművek fékezéséhez használatos fékszelepek mind működésüket, mind működtetésüket illetően többféle kivitelben ismeretesek. Működésük szerint két főcsoportra oszlanak. Az egyik csoportba tartoznak azok a fékszelepek, amelyek csak a vontató járművek fékezésére alkalmasak, míg a másik csoportba az ún. kombinált fékszelepek tartoznak, melyek mind a vontató jármű, mind a vontatmány egyidejű fékezését külön szerkezet beépítése nélkül teszik lehetőyé. A számos fékszelep típus működtetésében is lényeges és jellemző eltérések mutatkoznak. Egyes szelepek működtetése rudazattal történik, míg újabban a szelepeket a közvetítő rudazatok elhagyása, mellett, közvetlenül a pedállal építik egybe. Ezek az ún. taposó v. pedálszelepek. A találmány olyan nyomóközeggel működő fékszelep, mely az ismert fékszelepek valamennyi jótulajdonságát magában egyesíti. Kevés, egyszerűen, különleges technológia nélkül előállítható részből áll. Felhasználástól függően rudazattal, vagy pedálszelepként működtethető. Egyaránt alkalmazható csak a vontatójármű fékezésére, vagy a vontató- és pótkocsi együttes fékezésére is. Előbbi esetben a vontatmány fékjeit vezérlő rész elhagyható és egyszerű fedéllel pótolható. A találmány tárgyát képező fékszelep két fő részből éspedig a vontató jármű fékjeit vezérlő és a vontatmány fékjeit vezérlő részekből áll. E két rész oldható kötőelemekkel kapcsolódik egymáshoz. Működtetésük közös cső segítségével történik, mely egy vezérlő szervvel van egybeépítve. Ezen vezérlő szerv és a hozzáerősített cső elmozdulása egyrészt a vontatószelep beömlő nyílását nyitja, másrészt a pótkocsi szeleprészben elhelyezett kettős szelepet működteti. A vezérlőszerv mozgatása a házon át keresztirányban vezetett tengely segítségével történik, ami lehetővé teszi a szerkezetnek mind rudazattal való működését, mind pedálszelepként való alkalmazását. Az egyik, sűrített levegővel működő gyakorlati kiviteli forma vázlatát és .működését a mellékelt ábra mutatja: A 15 és 24 csőcsatlakozások a tartállyal vannak összeköttetésben. A 15 csatlakozáson a 13 térbe áramló sűrített levegő további útját a 14 zárthelyzetű szelep akadályozza. A 24 csatlakozáson beáramló sűrített levegő akadálytalanul halad keresztül a 25 nyitott szelepen a 23 térbe, ahonnan a 26 csatlakozáson át a pótkocsi vezérlő vezetékbe kerül. A 25 szelep szára a 22 menetes csapra felfekszik, így a szelep addig van nyitva, míg a 18 membránhoz erősített 19 cső a 22 menetes csappal nyugalmi helyzetben van. A kerékfékhengerek a 12 csatlakozáson, 11a téren, a 19 csövön, 21 téren és 20 csatlakozáson át a szabad levegővel vannak összekötve. Az 1 pedál lenyomásakor a 6 keresztirányú tengelyre ékelt 7 nyomóvilla a 8 rugótányér és 10 kiegyenlítő rugón keresztül lenyomja a 18 membránt. A 18 membrán, a hozzáerősített 19 csővel lefelé elmozdul. A 19 lefelé mozgó cső először felfekszik a 14 szelepre, ezáltal a kerékhengerek és a szabad levegő közti összeköttetést megszünteti, majd továbbhaladtában nyitja a 14 szelepet és így á sűrített levegő a 13 térből a 11a térbe, ill. a 12 csatlakozáson át a kerékhengerekbe kerül, a vontató fékeződik. Teljes fékezésnél ez az állapot mindaddig megmarad; míg a sűrített levegő a 11a térből a 18 nyíláson át a membrán alatti 11 térbe is bekerül és itt el nem éri az előírt nyomást. Ennél a nyomásnál a 7 nyomóvilla változatlan helyzete mellett a 18 membrán a 10 kiegyenlítő rugó ellenében a 19 csövet felfelé elmozdítja egészen addig, míg a 14 szelep le nem zár. így a kerékhengerekben és a 11 térben is a beállított maximális nyomású levegő hat: A 19 cső elmozdulása azonban nemcsak a 14 szelepet működteti, hanem egyidejűleg a 25 szelep lezár, így a 23 térbe a sűrített levegő további beáram-