141867. lajstromszámú szabadalom • Egydugattyús üzemanyag-adagoló szivattyú többhengeres Diesel-motorhoz

Megjelent 1953. évi január hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141.867. SZÁM. 46. a2 45-70. OSZTÁLY. - P0^98. ALAPSZÁM. Egydugattyús üzemanyagadagoló szivattyú többhengeres Diesel-motorhoz. Pöschl Ferenc gépésztechnikus, Budapest. A bejelentés napja : 1951. április 28. Többhengeres Diesel-motorokhoz eddig többdugattyús üzemanyag-adagolót alkalmaztak. A találmány szerinti egydugattyús adagoló pótolja az eddig használt többdugattyús adagolót. Ennél az adagolónál a dugattyú mindkét lökete tényleges működésű, vagyis az egyszeresen működő dugattyúval szemben mindkét löket ki van használva folyamatos és állandó nyomásra. Előnye ez adagolónak, hogy előállítása legalább 40 százalékkal olcsóbb, mint az eddigié, javítása könnyebb, egyszerűbb és olcsóbb és minthogy dugattyújának üzemsebessége nem több, mint a többdugattyús rendszeré, így dugattyújának kopása sem több annál. További előnye még, hogy az adagolt üzemanyagmennyiség nyomása mindig azonos és a berendezés kis terjedelmű. A találmány a csatolt elyi rajzon példaképpen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve. Az l.,ábra az adagolószivattyú házának függőleges metszete a 2. ábra A—B vonala mentén, a forgó bütyköstárcsa felső részének elhagyásával, a 2. ábra ugyancsak függőleges metszet, de az 1. ábrához képest 90°-kal elforgatott helyzetben, a 3—5. ábrák pedig az elosztótárcsa átömlőcsatornájának és a záróhenger átfolyócsatornájának egymáshoz viszonyított helyzeteit mutatják vázlatosan, a leállítás/ teljes töltés és az üresjárat alaphelyzeteiben. A rajzon —a— jelöli a szivattyúházat,, melynek —b— hengerében az állandó lökettel kétszeresen működő —c— dugattyú van elhelyezve, A dugatytyú meghajtása a • motorról történik az állítható merev —d— tengelykapcsoló és tengely, valaimint az —e— bütytikrendszer útján, mely utóbbi a belső és a külső, esetleg lépcsőzetes bütykökből áll. Aszerint, hogy a motor 2, 4, vagy 6 hengeres, a dugattyú a löketét egy irányban 1, 2, vagy 3 részletben teszi meg és a henger mindkét végében történik az üzemanyaghozzáfolyás". —f— jelöli a henger két végében levő üzemanyagbeszívónyílást, —g— pedig a zárószelepeket, melyeken át a hengerbe beszívott üzemanyag a —h— nyotnóténbe vezetődik. A nyomótér mellett van elhelyezve a helytálló —i— elosztótárcsa, melyen a motor hengerszámának megfelelően 2, 4, vagy 6 keresztirányú —j— átmenő furat van. Ezekben a furatokban a —k— záróhengerek vannak tengelyük irányában eltolhatóan, pontos illesztéssel elhelyezve, melyeket az —1— rúgó feszítőereje a furatban kifelé nyomni törekszik, úgyhogy azoknak a furatból kiálló vége nekifekszik az —i— elosztótárcsa mögött elhelyezett forgó —m— bütyköstárcsának. E tárcsa forgatása —n— kilincskerék, vagy fogaskerék útján a —d— tengelyéről történik és forgás közben a tárcsának '•—o— bütyöknyúlványa a —k—:

záróhengereket a gyújtási sorrendnek megfeleleőn egymás után befelé nyomja a —j— furatban. Az —i— elosztótárcsa és az —m— bütyköstárcsa közötti távolságot a két tárcsa közé iktatott —p— határolt rúgó biztosítja; e távolság az —r— emelőkar segélyével változtatható meg, mellyel a bütykös tárcsa közelíthető az —i— elosztótárcsához, vagy attól eltávolítható. Az —i— elosztótárcsán a motorhengerek számának megfelelő számú, közös síkban fekvő, sugárirányú és a —j— átmenő furatokat keresztező —s— á tömlőcsatornák vannak, mely csatornák a motor egy-egy \ hengerének —t— adagolócsövéhez csatlakoznak. A —j— furatokban- lévő —k— záróhengerek mindegyikén egy-egy —v— átbocsájtócsatorna van, melynek iránya megegyezik aa' illető záróhengert keresztező —s— átömlőesatorna - irányával, úgyhogy a záróhengerek kellő beállítása esetén azok —v— átbocsájtócsatornája az —s— átömlőesatorna folytatásába esik. Az —s— átömlőesatorna a —w— csatornán át közlekedik az elosztótárcsa melletti —h— nyomótérrel. E térben —z— nyomásszabályozó szelep van elhelyezve a túlnyomás levezetésére. A szivattyú működése a következő: Az üzemanyag a —b— dugattyúhenger két végében levő —f— nyíláson át vezetődik be a —b— hengerbe. A beszívott üzemanyag a —g—j szelepeken át benyomódik a —h— nyomótérbe. A szivattyú állandóan azonos mennyiségű és nyomású üzemanyagot •adagol; üzemeléskor a fölösleges mennyiség a —z — nyomásszabályozószelepen át elvezetődik. A —ti— térből a —w— csatornán át az üzemanyag az —s- -á tömlőcsatornákba jut, melyeket a —k—. záróhengerek elzárnak (3. ábra). E csatornák közül váltakozva mindig egy válik szabaddá, nevezetesen az, melynek záróhengerét a forgó —m— bütyköstárcsá-