141813. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék önműködő teherváltókészülékkel, valamint ráfektető- és féket behúzó hengerrel

Megjelent 1952. évi december hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEIRÄS 141:813. SZÁM. 20. f. 26-50 OSZTÁLY. - SA-496 ALAPSZÁM. Nyomólégfék önműködő teherváltókészülékkel, valamint ráfektető- és> féket behúzó hengerrel. Anc. Ets. F. A. Sansens Diesel^Motor Import Co. S. A., cég Gent (Belgium) A bejelentés napja: 1951. február 5. • Hollandiai elsőbbsége: 1950. február 18. A találmány oly nyomólégfékberendezésre vonatkozik, melyeknél a jármű terhelésétől függően önműködőlég történik a féktuskónyomás szabályozása és amelyeknél ezenkívül egy-egy külön henger van a féktuskóknak a kerékfelületre való ráfektetésére és a tulajdonképpeni fékezésre. A féktuskónyomást emelett pl. azáltal váltogatjuk (variáljuk), hogy a fékrudazat egy emelőkarjának forgáspontját ési ezáltal az áttételi viszonyt változtatjuk. A találmány ilynemű nyomólégfékberendezés oly kiképzése, hogy csak azon áttételi viszonyt változtatjuk az önműködő teherváltó készülékkel, amely révén a fékezőhenger dugattyúja a fékrudazatra hat, míg a ráfektetőhenger dugattyúja változatlan áttételi arányban hat a féktuskókra. Ezen találmány szerinti kiképzés ré/vén azon nagy előnyt érjük el, hogy az úgyn. fékrudazatállító, vagyis egy oly szerv alkalmazásával, mely a fékrudazatutat a féktuskó elhasználódása ellenére önműködőlég mindig azonos nagyságon tartja, a felfektetőhengerdugattyújának mindig csak azonos löketet kell megtennie, ha az és a féktuskók között elrendezett rudazat rugalmas alakváltozása a fékezőhenger változó erőkifejtése okozta említésre méltó ingadozásoktól mentesítve lese. Ezáltal a felfektető henger a fékberendezés hatásfoka számára a legelőnyösebb módon '-méretezhető. Ezen méretezés egyértelműen lehetséges, mert a ráfektetőhengernek az önműködő teherváltókészülékektől befolyásolatlan emelőkarviszonyain kívül, ugyaíiattól a ráfektetőmüvelet számára rendelkezésre bocsátott erőhatás is (a rudazatsúrlódás legyőzésére) mindig azonos marad. Ilymódon a löketváltozások teljes mértékben a fékezőhenger dugattyújára korlátozódnak, ami azonban mégsem hátrányos kihatású, mert azok nagysága mostmár megfelel a rudazat rugalmas alakváltozásának és következéskép aránylagos kicsinyek. A csatolt rajz a találmány egy példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti vázlatosan. A féktuskó felfektetését végző 1 hengerben a 2 dugattyú van —3— rúgó ereje ellenében elmozgathatóan elrendezve. A —2— dugattyú a —4— rudat mozgatja, amely a jelen esetben 1:1 áttételi arányú —5— emeltyűkarhoz kapcsolódik. Az —5— emeltyű a —6— csukló révén a —7— rúddal van összekötve, melybe ismert és ennélfogva részletesen ábrázolni nem szükséges —8— rudazatállító van beiktatva. A —7— rúd a —9— emeltyűkar és egy további —10— rúd révén a —11— kerékre ható —12—féktuskóval van összekötve. A —7— rúdnak a —8— rudazatállítóval ellentétes vége a —21— emelőkarral van csuklósan összekötve. A —21;— emelőkar a —22— forgáscsap körül lenghet. A —23— tag, mellyel a —22— forgáscsap kapcsolatos, a járműterheléstől függően a feltüntetett nyíl irányában eltolható. A —21— emelőkar, továbbá a —24— dugattyúrúddal van csuklósan összekötve, amely a végén a nem önzáró menetű —13— orsót hordozza, mely a —14— anyával kapcsolatos. Ezen anya rajzszerinti jobboldalán a —15— golyóscsapágy közbeiktatásával a —26— fékhenger —25— dugattyújával kapcsolatos —16— csőtesttel összekötött —17— peremre fekszik fel. A —16— csőtest a peremszerű —18— lépcsővel van kialakítva, mely a fék oldott állapotában tengelyirányban „x" távolságra távolodik el az anyától. A —14— anya baloldali határolófelületével a —19— golyóscsapágy, a —20— ütköző és a —28— rugó közvetítésével a —25— dugattyúra támasakodik. A —25— dugattyút, mely a —26— fékhengerben elmozgathatóan van elrendezve, a —27— rugó ereje terheli. A leírt berendezés a következőképpen működik: a fék oldott állapotában annak alkatrészei a rajzon szemléltetett helyzetben vannak. Ha elkezdődik a fékezés, az ismert és ennélfogva ábrázolni nem szükséges szabályozó eszközök hatására, elsősorban az —1— ráfektető-hengerben hat a sűrített levegő nyomása. Ennek —2— dugattyúja erre a —3— rugó ereje ellenében jobbra mozog el és az —5, 7, 9 és 10^ rudazatok, illetve emelőkarok közvetítésével a —12— féktuskót a —11— kerékfelületre (kerektalpra, kerékkoszorúra) fekteti fel. A —7—• rúd, melynek mozgásiránya a -"—4— dugattyúrúddal ellenkező irányú, a —21— emelőkar révén elmozgatja a —24— rudat. A —13— menetes orsó ezen ráfektető-mozgás alatt elmozog a —15— go-