141805. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep nyomólégfékek, előnyösen vasúti járművekhez való többoldású kivitelek számára

Megjelent 1952* é*ft «tecember hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS ' 141.805. SZÁM. . 20. f. 26-50. OSZTÁLY. - KOr-430. ALAPSZÁM. ^—•^^—«.—j——^^^——^———^i—^^^ Vezénylőszelep nyomólégfékek, előnyösen vasúti járművekhez való többoldású kivitelek számára. Knorr Bremse G.m.b.H. cég, München. A bejelentés napja: 1951. január 10, Vasúti járművek nyomólégfékeihez való vezérlőszelepeknek többféle tényező, mint pl. a fékhengerek nagysága szempontjából megfelelőnek kell lenniök és mihelyt ezen tényezők egyike változott, azokat megfelelően váltogatni kellett. Az előírásos , nyomásnövekedést és -csökkentést eddigelé a fékhenger nagyságának változtatásakor a fúvókák kicserélésével érték el. Minél nagyobb volt a fékhenger űrtartalma, annál nagyobb fúvókákat kellett alkalmazni és megfordítva. Ezen nehézség kiküszöbölhető úgynevezett egyetemes fékező, illetve egyetemes oldó furatokkal rendelkező egyetemes vezérlőszelepek bevezetésével, melyek a szabályozandó, állandó légürtartalommal rendelkező tartálylyal működnek együtt. Egy ilyen berendezés révén már lehetséges, egy vezérlőszeleppel a fékezési és oldási folyamatot az összes fékhengernagyságok számára a szándékolt módon szabályozni. Ezzel kapcsolatban hangsúlyozni kell, hogy az ilyen egyetemes furatokat eddig csupán mint egyetlen vezérlőrendszabályt javasolták, anélkül azonban, hogy . emellett annak mint segédeszköznek egyetemes1

szelep létesítésére való tulajdonságát találmányszerű . értelemben felismerték volna. A cél elérésének, vagyis a.z egyetemes vezérlőszelep megoldásának ugyanis az egyetemes furatok alkalmazása után még útjában áll továbbá, hogy a fékezésnél igénybe vett segéd- ill. készlettartály azonosan maradó, az oldási időhöz alkalmazkodó töltési folyamata szintén csak ezen tartályok töltőfuvókáinak a fékhenger nagysága által megkívánt űrtartalomhoz alkalmazkodó kicserélése által érhető el. .E tartály töltési karakterisztikájának állandósága azért bír jelentőséggel, mert a túl gyors töltés hosszú vonatoknál a fék egyenletes oldását hátrányosan be-, folyásoljá, amennyiben a vonat első kocsijai a beáramló'sűrített levegő aránytalan nagy mennyiségét elnyelik viszont a túl lassú töltés a fékberendezés kimerülhetetlenségét veszélyezteti, minthogy a, fékezőfolyamatok közötti, sokszor igen rövid időközök esetén a tartály kielégítő mértékben ismét nem tölthető fel. A levegőkészlettartálynak mindenkori űrtartalmától független feltöltése szabályozó segédkamrával kapcsolatos vezérlőszelep révén azáltal érhető el, hogy a töltési folyamatot ezen állandó térfogatú segédkamrának az egyetemes oldófúra.ttal való együttműködésétől tesszük függővé. Ha ezt az intézkedést is a kitűzött feladat megoldására,' vagyis az egyetemes vezérlőszelep megalkotására használjuk, akkor a célt elértük. Ilymódon mind a a fékezés és oldás művelete, mind a tartálytöltési a térfogatoktól függetlenül, mindig az előírásos idő alatt fog lejátszódni. A találmány feladata mármost, az említett felismerések értelemszerű kombinációja révén oly vezérlőszelep megalkotása, mely egyes részeinek változtatása vagy kicserélése nélkül az összes fékhengernagyságok és az összes levegőkészlettartályméretek számára használható. Ezt a feladatot a következő vezérlőszerkezeti részletmegoldások kombinációjával valósítjuk meg. Egyetemes fékezőnyílás, egyetemes fékoldónyílás, a levegőkészlettartálynak egyetemes töltése. A felsoroltak egyesítése, azok puszta összegezőhatásán messze 'túlmenően oly vezérlőszelepet eredményez, amelyet elsőízben lehet valóban egyetemes (univerzális) vezérlőszelepnek nevezni. A csatolt rajzon ilyen vezérlőszelep kapcsolási elrendezése van kiviteli példaként vázlatosan szemléltetve, amely elrendezés és az egyes szerkezeti részek működési módja kapcsán az alábbiakban ismertetjük a találmányi elgondolásból származó kombinációs megoldást. Az ábrázolt vezérlőszelepberendezés részben az önmagában ismert —1— szabályozószelepből és a _ _3_ fékezőhenger nyomását ellenőrző, ugyancsak ismert kivitelű,' —5— főszabályozószelepből tevődik össze. A két szelep közé a —7— segédszabályozókamra van közbeiktatva, úgyhogy az vezetékileg az T—5— főszábályozószelep -^9— terével és az —1— előszabályozószelep •—11— terével van összekötve. Az előszabályozószelep —11— terébe torkolik ezenkívül a —13— visszacsapószeleppel felszerelt és másik végével a —14— főlégvezetékhez csatlakozó" —15— csővezeték, melybe a —17— átváltócsap van beiktatva, amely a különböző vonatnemek számára meghatározott egyetemes oldónyílásokat tartalmazza. A rajzon egyszerűségből csak a tehervonat számára valp —19— nyílás és egy további —21— fúrat a személyvonati működtetés számára van féltüntetve. Az —1— szabályozószelep belsejében a —23— dugattyú van elmozoghatóan ágyazva, mely a —25—, valamint a —27— szelepeket működteti. A —25— szelep a —29— nyílást