141726. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep Lambertsen rendszerű légnyomásos fékek számára
__ . - Megjelent 1952. évi november h ó 1-én. ___ „ OHSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141.726. SZÁM. 20. f. 26-50. OSZTÁLY. - SA-515 ALAPSZÁM. Vezérlőszelep Lambertsen rendszerű légnyomásos fékek számára. Anc. Etabl. F. A. Sansens Diesel-Motor Import Co. S. A. cég Gent (Belgium) A bejelentés napja : 1951. április 19-Hollandiai (>lsőbli*ége : 1.950. április 22, " A Lambertsen-fékek néven ismeretes légnyomásos fékberendezéseknél a vezérlőszelepnek oly dugattyúja van, melynek egyik oldalára a vonat jármüvein végig, <h fékvezetéknek nevezett csővezeték révén elosztott szabályozószelepek által közvetített vezérlőimpulzusok nyomása, a másik oldalára pedig a segédlégtartály nyomása hat, mely a vezérlőszelep fékezoállásában a fékhengerrel, az oldóállásban pedig az állandóan legmagasabb nyomáson tartott "töltővezetékkel van összekötve. Emellett a fékező- és oldóállások . megfelelnek a vezérlődugattyú véghelyzeteinek. A fékező- és oU dáslezáró állásban, mely a vezéiiődugattyú egy középállásának felei meg, a segédlégtartály mind a fékhenger felé, mind pedig a töltővezeték fele le van zárva. A Lambersteinfékekhez való ismert vezérlőszelepekinél a vezéiiődugattyú egy tolaty tyút működtet, mely szabályozza az összeköttetést a segédlégtartály, a .fékhenger, a töltővezeték és a külső levegő között. Ez azonban aránylag bonyolult tolattyúalakot kíván meg, amit ezen felül még igen nagy méretpontossággal is kell elkészíteni. Ezenkívül ehhez járulnak még a tolattyútagok további hátrányai, nevezetesen, hogy azok időtrabló csiszolási munkával tehetők csak a tolattytükörrel jfcif ogástalanul együttműködővé és a kedvezőtlen súrlódási viszonyok elkerülhetetlenek. Éppen a Lambertsen-fékeknél jelent ezen hátrányok megszüntetésé jelentős előnyt. Mert ettől függ, hogy a vezérlődugattyú biztosan a fékező- és oldáslezáró állásnak megfelelő középhelyzetben kerül nyugalomba, ha egyidejűleg a nyomás a segédlégtartály ban arra a mértékre sülyedt, illetve emelkedett, melynél az egyensúly a vezérlődugattyú mindkét oldalára ható erőknél bekövetkezett, máskülönben szándékoltan oldási- és fékezési állapotok következhetnek be. A Lambertsen-fékek ismert vezérlőszelepével kapcsolatos hátrányok a találmány szerint azáltal szűnnek meg, hogy ezen rendszerű fékek vezérlőszelepénél az áramlási utakat szabályozó szervek nem tolattyúként — mint eddig — hanem szelepszerüen lesznek kiképezve. Emellett különösen előnyös megoldást érürjk el, ha ezen szelepnek a szelepüléssel együttműködő részeit rugalmas anyagból, célszerűen gumiból készítjük, mert ezáltal minden nemű csiszolási megmunkálás elmarad. További számottevő előnye a szelepeknek a tolattyúkkal szemben, hogy azok könnyebben uralnak nagyobb átáramlási keresztmetszeteket. Mindenekelőtt azonban számottevő körülmény, hogy a szelepek nyitott állapotban, a két,szelepoldal közötti nyomáskülönbség következtében átáramlási irányban a vezérlődu gattyúra nyomást fejtenek ki, mely zárt szelepnél megszűnik, — mint olyan hatás, mely vezérlőtolatytyúval nem érhető el — és különösen előnyös a vezérlődugattyúnak az oldási- és fékezéslezáró állásnak megfelelő középállásra való biztos beállása szempontjából. A csatolt rajzon Lambertsen-rendszerü fék találmány szerinti vezéxlőszelepének példaképpeni ki viteli alakja látható vázlatosan ábrázolva éspedig, alkatrészeinek teljesen oldott fék szerinti helyzetében. A szelepház alsó részéhez csatlakozik az —1— töltővezeték és betorkolik a—2— térbe, melyet a gumiból lévő —3— szelep szabályoz, melyhez a —4— szelepülés tartozik. E —3— szelep zárt helyzetében elválasztja a -—2-— teret az utána következő —5— tértől. Ebbe a —6— vezeték torkollik be, mely a -—7— fojtófúvókán a —8—segédlégtartályhoz vezet. Az —5— teret a —9— fal választja el az utána következő —10— kamrától, miközben azok a —9— falban elrendezett —11— fojtónyíláson át közlekednek egymással. Ezenkívül a —12— rúd van a —9— falban tömítéssel ágyazva és a —3—, szeleptányérral szerkezetileg összekötve. A vezérlőszelep —10 —és —13— kamrái között a hajlékony —14— membrándugattyú van a szelepházba befogva, mely a —15— rúd révén a —16— szeleptaggal kapcsolatos. A —15— rúd tömítő zárással van a —17— tömszelencébe bevezetve. A —16— szelepetagban a —18— csatorna van, melynek egyik vége —19— kiömlőnyílást képez, másik végét pedig a gumiból levő —20— szelep
