141493. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mechanikus fékezésű gépkocsikhoz csatlakoztatott pótkocsik nyomólevegős fékberendezésének erősítéssel való működtetésére

Megjelent 1952. évi szeptember hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141.493. SZÁM. 63c. 51-57. OSZTÁtY. — HA-107. ALAPSZÁM. Berendezés mechanikus fékezésű gépkocsikhoz csatlakoztatott pótkocsik .nyomólevegős fékberendezésének elősíetéssél való működtetésére. Gebrüder Hardy Maschinenfabrik und Giessereiaktiengesellschaft, Wien, Ausztria. A bejeléníés napja: 1950. június Ki. Ausztriai elsőbbsége: 1949. június 25. Ismerétes, hogy tehergépkocsiból és legalább egy pótkocsiból álló közúti vonatok szokásos kivitelű nyomólevegős fékberendezésénél a gépkocsi nyomólevegős fékberendezése közvetlenül hat, a pótkocsi nyomólevegős fékberendezését viszont közvetve, nevezetesen levegőnek a pótkocsi légvezetékéből való kibocsátása útján vezérlik. A két fékberendezést vezérlő és a gépkocsi fékpedáljával összekötött szelepnek a pótkocsi fékjének vezérléséhez különleges elősiettető berendezése van. Ezt az elősiettető berendezést úgy állítják be, hogy levegőnek a légvezetékből való kibocsátása és így a fékező hatás is a pótkocsinál korábban kezdődik, mint a gépkocsinál. Ezzel elérik, hogy a vonat a fékezés folyamán a nyugodt lefolyású fékezéshez szükséges nyújtott helyzetben van. Számos esetben előfordul azonban, hogy mindössze mechanikus fékberendezéssel ellátott gépkocsikkal nyomólevegős fékberendezésü pótkocsikat kell vontatni és fékezni. Minthogy a pótkocsinál a fékező hatásnak ez esetben is arányosnak kell lennie a gépkocsinál kifejtett fékhatással, a légvezetékben uralkodó nyomás szabályozása végett a pótkocsin mechanikusan vezérelt fékszelepeket älkal-' máznak, amelyek a mechanikus fékberendezés rudazatába vannak iktatva. Ennél a fékberendezésnél a levegőnek a légvezetékből való kibocsátását a gépkocsi fékrúdazatában fellépő feszültség váltja ki, a levegő kiáramlása tehát ezzel egyidejűleg kezdődik. Minthogy azonban a pótkocsin fölszerelt vezérlőszelep a működtetéssel szemben némileg érzéketlen, a fékhatás a pótkocsin ezekben az esetekben mindig később kezdődik, mint a gépkocsin, úgyhogy a pótkocsi fékezésekor mindig nekifut a gépkocsinak. A találmány mármost olyan berendezés, amely ilyen esetben is biztosítja a pótkocsi fékének a gépkocsi fékéhez viszonyított elősietését. A találmány oly rugó alkalmazásában van, amely a pótkocsi fékberendezését vezérlő fékszelep emel-T tyűjén úgy támad, hogy a fékezési folyamat bevezetésekor előbb csak a pótkocsi fékberendezését vezérlő fékszelep lép működésbe elősietéssel, a gépkocsi fékjének és a pótkocsi fékjének közös működtetése viszont csak a rugó meghatározott előfeszültségének leküzdése után mehet végbe. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti berendezés példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Amint a rajzon látható, a pótkocsi mechanikusan vezérelt önmagában ismert A fékszelepének szárán ágyazott. 1 csapszeghez 2 emeltyű alsó vége van csuklósan csatlakoztatva. A 2 emeltyű felső vége a csapszeg útján 4 vonórúd közbeiktatásával az 5 fékpedállal van csuklósan összekötve. A 2 emeltyűn az 1, 3 csapszegek között ágyazott 6 csapszeg 7 vonórúd útján a gépkocsi pofás B fékjének működtető 9 karjain, ágyazott 8 csapszeggel van összekötve. A 8 csapszeg és a járműalvázon megerősített 10 fül- közé 11 vonórugó van iktatva, mégpedig úgy, hogy a rudazat nyugalmi helyzetében a 11 vonórugó nincs nyújtva. Minthogy azonban előfeszítéssel van tekercselve, némi nyújtásához már bizonyos erőhatásra van szükség. A fékezési folyamatnak levegőnek a légvezetékből való kibocsátása útján eszközölt megindítása végett a pótkocsi A fékszelepének 1 csapszegére körülbelül 5—6 kg értékű és a rajzon balra irányuló csekély húzóerőt kell kifejtenünk. A légvezeték teljes kiürítéséhez az 1 csapszeget lényegesen nagyobb, például 63 kg értékű húzóerővel kell terhelni. Az 1 csapszeg útja eközben körülbelül 4 mm. A fékezés bevezetésekor lenyomjuk az 5 fékpedált és ezzel a 4 vonórudat a rajzon jobbra menesztjük. A 31 rugó tekercselésből származó előfeszítése folytán azonban a 6, 7, 8 szerkezeti elemek egyelőre nyugalmi helyzetükben maradnak, úgyhogy a 2 emeltyű egyelőre csak a 6 csapszeg körül fordul el, az 1 csapszeg pedig a rajzon balra tolódik. A 11 vonórugó előfeszültsége és a 2 emel-