141374. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet fordulatszámok folytonos átmenetű szabályozására, különösen lövés-szabályozó szerkezetek hajtására
^52. évi július hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141374. SZÁM. 72 f. OSZTÁLY. — SO-88. ALAPSZÁM. Szerkezet fordulatszámok folytonos átmenetű szabályozására, különösen lövés-szabályozó szerkezetek hajtására. V • Skoda Works, National Corporation cég, Plzen. A bejelentés napja: 1950. január 21, Csehszlovákiai elsőbbsége: 1949. január 29. A technika különböző ágaiban régen felmerült szükséglet fordulatszámok folytonos ' átmenetű szabályozására e feladatnak sokféle megoldására vezetett. A súrlódással működő ismeretes sebességszabályözók, mint. pl. surlódó korongok, surlódó kúpok szíjjal vagy szíjkoronggal, gömbszelet szíjkoronggal, kúpos korongok hajtólánccal, valamint a hidraulikus erőátvivő szerkezetek, a változékony lengéseket átalakító torpedó-hajtóművek, stb., lehetővé teszik ugyan a fordulatszám folytonos átmenetű szabályozását mindkét forgásirányban nullától bizonyos felső határértékig, de vagy bonyolult szerkezetük, ki nem elégítő hatásfokúik, nagy térszükségletük vagy költséges beszerzésük miatt, főként azonban azért, mert szabályozó állításukhoz aránylag nagy erő szükséges, nem váltak be olyan esetekben, ahol egyszerű, megbízható és a fordulatszám és forgásirány folytonos átmenetű változtatását könnyed állítással lehetővé tevő szerkezetre van szükség. A találmány mindeme hátrányokat kiküszöböli oly szerkezet megalkotásával, melynek segítségével nemcsak a fordulatszám változtatható folytonos átmenettel, hanem .a forgásirány is. A találmánybeli szerkezet kiemelkedő jellemvonása, hogy az áttételi viszony változtatása a hajtótengely és a hajtott tengely között egyszerű átvivőszerkezettel úgyszólván minden erőszükséglet nélkül történik s a fordulatszám mindkét forgásirányban folytonos átmenettel változtatható nullától bizonyos felsőhatárértékig bármilyen kívánt értékre. A találmány veleje az, hogy az átvivőszerkezet a hajtóelemek állandó egyirányú, kilengéseit hasznosítja a hajtott elemek változó forgómozgásának elérésére. A forgómozgás sebességének változtatása a hajtó és hajtott részek között menesztő kapcsolatot létesítő egy vagy több görgő eltolásával történik. Az áttétel viszonyszámát az határozza meg, hogy pillanatnyilag milyen mértékben használjuk ki a hajtóelemek állandó lengéseinek pályáját, amely lengéseket a hajtótengelyre szerelt excenter vagy egyéb mozgatószerkezet idézi elő. Az ide-oda lengésnek egyik fázisa a munkalöket, a másik fázisa pedig üres löket, úgyhogy a hajtott tengely kívánt forgásirányát úgy érjük el, hogy az egyik vagy a másik fázist választjuk münkalöketül. A rajz 1.—6. ábráin a találmány egyik kiviteli alakját tüntettük fel példaképen. Az 1 hajtótengelyre (1. ábra) ékelt. 2 excenter a 4 hajtótest villaágai alkotta 3 vezetékben forog és így lengeti a 4 hajtótestet, melybe egy vagy több, mindkét forgásirányban hatékony 5 menesztő úgy van beillesztve, hogy egy-egy rugalmas 6 párnára támaszkodik s a lengőmozgás munkalökete folyamán 7, 8, 9 10 görgőkkel kapcsolódik (4. ábra), melyeket,, párosával alkalmazunk annyi párban, amennyit az átviendő- terhelés nagysága szükségessé tesz. Minden egyes 7, 10 és 8, 9 görgőpárban a kívánt forgásiránytól függően az egyik vagy a másik görgő szerepel a munkalöketben átvivő elemként a 4 hajtótest és a 11 hajtótengelyre ékelt 21 korong között. Az egyes 7, 10 és 8, 9 görgőpárok 13 állítógyűrűnek egy-egy, sugárirányú végfalakkal határolt 12 hasítékába vannak akként beillesztve, hogy az egy hasítékban lévő görgőpár grögőit közéjük beszorított 19 rugó a hasíték sugárirányú 15, 16 és 17, 18 végfalaihoz szorítja. így ezek a végfalak a görgők ütközőiként szerepelnek, a hasítékok belső oldalfalai pedig vezetik a görgőket és a 19 rugókat. Ä rugók elég erősek arra, hogy minden egyes munkalöket befejeztével (5. ábra) az abban előreme-. nesztett görgőket a következő üres löket folyamán kezdeti helyzetükbe (4. ábra) szorítsák vissza. A 13 állítógyűrű 14 emelőkarjánál fogva kézzel vagy mechanikai, avagy villamos úton állítható. Ha a 14 emelő nyugalmi középhelyzetében van, 2. ábra, s az 1 hajtótengely forog, a 11 tengel ynyugalomban marad, mert; miközben a 4 hajtótest folytonosan ide-oda leng, az 5 menesztők egyik oldala semi kapcsolódik a görgőkkel. De, ha a 14 emelőt a 4. ábrán látható
