141070. lajstromszámú szabadalom • Irányító berendezés repülőgépek lesiklási pályáihoz
Megjelent 1952. évi március hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141070. SZÁM. 21 a4 , 46—60. OSZTÁLY. — S-20566. ALAPSZÁM. Irányító berendezés repülőgépek lesiklási pályáihoz. International Standard Electric Corporation cég, New York, mint Alford Andrew mérnök, é. a*, e. á.-beli cambridgei lakos jogutóda. A bejelentés napja: 1947. augusztus 22. É. A. E. Á.-beli elsőbbsége: 1942. május 7. (A 8780/948. Korm. sz. rendelet 5. §-a alapján.) A találmány irányító berendezés repülőgépek lesiklási pályáihoz. A találmány különösen oly irányító berendezés, amely jelegyenlőséggel működik. Ismeretesek olyan irányító berendezések repülőgépek lesiklási pályáihoz, amelyek olyan mezőt állítanak elő, amely a repülőgépet leszállás végett vezeti. É berendezéseknél a föld felülete fölött egymás között köz meghagyásával két antennát rendeznek el és ezeket két különböző jellegű jelekkel gerjesztik, mikoris a két különböző jellegű sugárzástól eredő ábrák egymást metszik és a lesiklási pálya szögében egyenlő jeleket eredlményeznek. Az előzőkben említett irányító berendezések más kiviteli alakjánál a föld-felület fölött anteínnacsoportot rendeznek el és ezek oly szárnypárt eredményeznek, amelynek nulla pontja a leszállási szöggel egybeesik. További antenna vagy antennacsoport második különböző jellegű jelt küld ki, amelynek sugárzási szárnya az említett nulla ponti egybeesést közrefogó két szárnyat átlapolja. A találmány szerinti berendezés az utóbbi berendezéseik csoportjába tartozik, de szerkezeti megoldása az ismeretes berendezésekkel szemben egyszerűbb. A találmány szerint a kitűzött feladat megoldásához és a kívánt eredmények eléréséhez csak két sugárzó antenna szükséges, amelyeket a föld felülete fölött egymás között köz meghagyásával rendezünk el. A sugárzó antennák közül az egyiket a föld fölött oly magasságban rendezzük el, hogy ez az antenna többszárnyas sugárzási ábrát eredményez, amelynek nulla pontja a kívánt leszállási szöggel egybeesik. Nyilvánvaló, hogy ekkor a nulla pont két oldalán fekvő szárnyak fázisa ellenkező, amint az többszárnyas ábrák jelleggörbéiből következik. A második antennát a földfelület fölött az első antennáihoz képest eltérő magasságban, előnyösen alacsonyabban rendezzük el és ezt a magasságot úgy választjuk, hogy az ettől az antennától eredő sugárzási ábra szárnya a nulla pontot közrefogó két szárnyat átlapolja. A felső és alsó antennához vezetett energia olyan jellegű, hogy az átlapoló szárny energiája a nulla pontot közrefogó szárnyak energiájához részben hozzáadódik és részben levonásba kerül, mikoris az eredő mezőábra a kívánt szögnél a lesiklási pálya meghatározására használható. A találmány továbbá eljárás repülőgépek leszállásának vezetésére. A találmányt részletesen a melleikéit rajz kapcsán ismertetjük. A mellékelt rajzon az 1. ábra találmány szerinti berendezés egyik előnyös kiviteli alakjának vázlatos rajza. A 2. és 3. ábra a találmány alapelvét magyarázó rajz. A 4. ábra oly módosítás, amely az 1. ábra 4—4 vonalától jobbra fekvő részt helyettesítheti. A rádió-frekvenciájú 12 forrástól jövő energiát a 13 és 14 módosító készülékeken át a hídáramkörbe kapcsolt 15 hálózat átlóirányban egymással szemben fekvő pontjaihoz vezetjük. A hídáramkör egyik ágában 16 átváltó összeköttetés van, úgyhogy például a 90 és 150 periódusú jelekkel módosított vivő hullámok ellenkező fázisban a 17 vonalvezetékben! egyesülnek a 10 antenna táplálása végett. Megfelelően ennek a 10 antennához vezetett energia teljesén oldalsáv jelekből áll. Az oldalsáv úgyis fogható fel, mintha például — 90 periódus és 4- 150 periódus volna, minthogy a vivő hullámok fázisa az egyesülési pontban ellentétes. A hídáramkör másik, szemben fekvő végszorító párjában egyesített energia a 18 vonalvezetéken át az alsó 11 antennához jut. Ebben az esetben a vivő hullámok összegeződnek, úgyhogy a vivő frekvencia és mindkét módosítási oldalsáv jut a 11 antennához.
