139844. lajstromszámú szabadalom • Sínjárművek fűtése a gőzfűtés csapadékvizével
Megjelent 1949. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 139844. SZÁM. •¿Oc 21-29 OSZTÁLY. — F-J 0038. ALAPSZÁM. (II/h., V/b.) Sínjárművek fűtése a gőzfűtés csapadékvizével. Alex. Friedmann Kom ma iid i t-Gesellschatt cég'«, Wien, A bejelentés napja : 1942. évi október hó 5. Németországi elsőbbsége: 1941. évi október hó 23. Pótszabadalom a 134.114. laistromszámu törzsszabadalomhoz. A találmány sínjárművek fűtése a gőzfűtés csapadékvízével. melyet a fíítőgőz nyomása révén a 131.111 I. sz. lörzsszabadai’.om szerint vezetéken ál a fülésnél magasabban 5 elhelyezeti víztartályba vezetünk. Aján'lalos emellett az is. hogy a tartályban levő víznek ne legyen túlmagas hőfoka. 11a forr ugyanis, akkor hátrányos párafejlődés keletkezik. Minthogy azt előnyösein a/. 10 árnyékszék mosására és öblítésére használják. így az a 30—10 C hőfokot nem lépheti túl. nehogy az árnyékszék hasznától leforrázza. A találmány szerint a fenti cél elérésére a gőzfűtés és víztartály közé a 15 vezetékbe egy vagy több inelegvízfűtőlesleil kapcsolunk, Ezek a vasúti kocsi mellékhely iségeil. előtereit vagy árnyékszékei 1 fiileni tudják és úgy vannak méretezve,, hogy a gőzfűtésből a víztartályba szállított göz- JO vízkcverékből annyi melegei vonjunk el. hogy az megfelelően lehűlve jusson a használati vizel tároló berendezésije. A csalóit rajz a találmány szerinti berendezést példaképem elrendezésben váz- 25 latosan mutatja. A választolt példánál a vasúti kocsi gőzfűtése az ismert körfolyamú fűtés, melybe a magasnyomású gőzt a kocsi alia'li 1 fővezetékből, a 2) vízteltenÍ4ő edényből a 80 (3) vezetéken ál vezetjük. A magasnyomású gőz a ”4) szabályozófejen át jul be a gőzfűtési körfolyamaiba, melynek egy liőtágnlőleisl révén vezéreM ismeri gőzbeöinlés! szabályozó szelepe van. A gőz. alacsonyabb feszültségre csökkentve, az 5, körvezető- 35 ken áláramlik és; a (6) csövön ál a 4) szabályozófejbe kerül vissza, mely cső a — rajzon nem ábrázolt — szelepet vezérlő) hőtágulótestet, foglalja magában. Az em,liléit szelepen áláramló és a fűtésbe 40 bemenő l'rissgöz energiája révén a gőzt az fűiőcsövekben és az ezekhez kapcsol! 7 fűtőtestekben állandó keringésben tartjuk. A (6) cső belső tere a gőzfűtés legmé- 45 lyebb pontját alkotja, amelyben a csapadékvíz összegyűlik. Innen a 8 vezeték a forró gőz-vízkeverékel először a kocsi előtéréi fűlő 9 inelegvízfűtőtesthez viszi, majd innen tovább, pl. az árnyékszékel r,o melegítő 10) fűtőtestbe, ahonnan pedig a 11 csövön át megfelelően lehűlve a 12' víztartályba jul. Ebből a '13) csapon ál leengedhelő. A 1 I túl folyócső révén a felesleges vizet a szabadba engedhetjük. 55 A víz nyomását a vázolt ''8. 9. 10. 11 vezetékeken ál. egészen a 12 víztartályig, a keringő fűtés; fűtőgőznyomása okozza. A (8) gőz-vízvezeték a legmélyebb pontjából a 15) csőcsonk a szabadba ágazik el. 60 amelyet egy ismeri önműködő '16) víztelení tőszelep úgy vezérel, hogy az akkor nyílik, ha a kocsi leállítása után a <S gőz-vízvezetékben a víz egy előre meghatározott alacsony hőmérsékletre lehűlt. 65 milliódon a~ fagykárokat elkerülheljTik.
