139693. lajstromszámú szabadalom • Szelepbetét futóabroncsszelephez és hasonlókhoz

Megjelent 1949. évi július hó 15-én. •>r A fi Y A K SZABADALMI B1 R Ó S Á fl SZABADALMI LEÍRÁS 139693. SZÁM. 63 e 29—81 OSZTÁLY. — R-9147. ALAPSZÁM. (XX/C.) Szelepbetét futóabroncsszelepekhez és hasonlókhoz. Adam Rudolf mérnök, Wien. A bejeleatés napja: 1948. évi március hó 25. Osztrák elsőbbsége: 1947. évi március hó 31. A találmány, a szokásos, pl. au tó-futóabronesszelepekbez való szelepbetétre vonatkozik, amelynél szelepszerű tömítéssel ellátott szeleprudat záró értelemben rúgó 5 szorít fölfelé, mimelletl. a rúgó vezetői áh segítségével, 'amelyben egyszersmind a szeleprudat is vezeti;, a szelepfuraf vállához szorítja. Az ismert kiviteleknél a vezetőláb lemezből sajtolt és több nyelvecs-10 kével van ellátva, amelyek mind a szelepfurat vállához szorulnak, mimeüett c nyelvecskék között a levegő átáramlására szabad kereszt metszet marad. < Az ismert hasonló vezetőlábaknak kü-15 lönféle hátrányai vannak. Nagyon érzékenyek,, mert a nyelvecskék szállítás, vagy szerelés közben könnyen elgörbülnek. Különösen a szerelés válik nehézzé, mivel a vezetőláb a szelepfuratban megszorulhat, 20 úgy, hogy annak központos és egyenes il. loszkedése nincs biztosítva. A ve.zetőláb helytelen illeszkedésétől vagy 'elfertlüLésé tői. pedig a szeleprúd, illetőleg a rúgó megszorulhat, amiállal a .szelepműködés 25 képtelenné vá'hatik. Ettől eltekintve pedig. a szeleprúd vezetése a vezet ő'láb nyílásában elégtelen. A találmány célja e hátrányok megszüntetése és. lényegében abban áll, hogy a be-30 tét rugóját a szelepfurat vallanak nekiszorító vezetőláb, azért, hogy a szelepfurat vallanak nekitám.aszkodhassé'k, gyűrűalakú felfekvőfelülellel van ellátva. Ez a kialakítás a vezetőlábiiiak a szelepfurat vállával biztos és pontos illeszkedé- 35 sét, továbbá a vezetőlábnak a szelepfunatban történő pontos központosítását biztosítja,, úgy. hogy a szelep kifogástalan működése mindig biztosítva van. Ezen felül pedig, mivel a nyelvecskék elmaradnak. 40 a vezetőláb a szerelés; alatti vagy előtti sérüléssel szemben érzéketlenebb és azonkívül a vezetőlábnak a szelepíura'ban való megszorulását is elkerülhetjük. A vezetőláb a levegő keresztülhatolása 4^ céljából, ami eddig a nyelvecskék között történt, áttörésekkel van ellátva. A találmány értelmében a vezetőláb gyűrűalakú része, a szeleprudat vezető felső résszel összekötőhidak segítségével van kapcsolva. 50 ezek között a levegő átáramtása céljából aránylag naigy keresztmetszet marad szabadon. Ez a szabad átáramló keresztmetszet a találmány szerinti kialakításnál nagyobbra választható, mint amilyen az is- 55 mert, nyelvecskékkel ellátott vezetőlábaknál volt, ami által a futóiabroncs felszivattyúzása és a> levegő kieresztése könynyebben és gyorsabban .történhetik. A vezetőlábat, célszerűen, forgácsoló 60 megmunkálással, teli anyagból munkáljuk ki. Ilyen módon a vezetőlábat pontosan és nagy szilárdsággal képezhetjük ki, mimelíett meg méreteit is előnvösen választhatjuk meg. 6.5 A vezetőláb felső részén levő nyílás..