139231. lajstromszámú szabadalom • Motorágyazás villamos gépesjárművekhez

Megjelent 1949. évi január hó 15-én. ITÁffYAR SZABADALMI BIRrtS.ífl SZABADALiMI LEÍRÁS 139231. SZÄM. V/g/2. OSZTÁLY. — Sch-6616 ALAPSZÁM. Motorágyazás villamos gépesjárművekhez. Schweizerische Lokomotív- und Maschinenfabrik cég", Wiiiterthur (Svájó). A bejelentés napja: 1947. évi február hó 28. Svájci elsőbbsége: 1946. évi február hó 28. A találmány villamos motor ágyazására vonatkozik villamos gépesjármű futóalvázában, melynél a villamos motor a futóalváz keretén, egy kerékcsoport kerekei •5 között, helytállóan van elrendezve és a hozzátartozó tengelyt fogaskerékáttétel és minden oldalra mozogható tengelykapcsoló útján hajtja. Az ismert ilyen .szerkezeteknél a villa-. iü mos motor házára, a fogaskerékáttétel oldalán külön erős tartókat erősítettek, melyek a motornak a kereten történő ágyazására voltak valók. A találmány szerint a motorházra mereven erősített fogaske-15 rékházat tartóelemként alakítjuk ki és olyan tartókkal látjuk el, melyek a hajtott tengely előtt és mögöt^, a keret kereszttartóin vannak ágyazva és felerősítve, mimellett a motorházon, annak a fogaskerék-20 házzal ellentétes végén, még egy harmadik tartó foglal helyet. A találmány szerinti elrendezés előnye mindenekelőtt az, hogy a motorházon az ágyazásra való, kinyúló karokat messzemenően elkerüljük és a mo-25 torház alakja lényegesen egyszerűbbé válik, mint az ismert kiviteleknél. Ezenfelül azt .az előnyt érjük el, hogy a futóalvázkeret harántösszekötéseit a motorágyazás kevésbbé veszi igénybe, minthogy a fogas-30 kerékház feltámasztásának támadópontja közelebb van a keret oldalfalához, mint az ismeretes külön motorlábaké. A motortengeíyen ülő csaposkerék a fogaskerékházban a hajtókerékoldalon is csapágyazható, minthogy ez erősebb felépítésű, mint laz ed- 30 digi kiviteleknél. Emellett a fogaskerékház előnyösen a motortengellyel központosán elrendezett központosító szervek útján központosítható és a motorház kerületén elrendezett csavarokkal erősíthető arra íel. .5.0 Az ilyen központosítás különösen jelentős, mert — amint már említettük — a hajtófogaskerék tengelye járulékosan a íogasrékházban van csapágyazva. A rajzon a találmány. szerinti motor- j.:, ágyazás egy kiviteli példája látható, még pedig az 1. ábra a villamos motornak íorgóalvázba való beépítését alaprajzban, a 2. ábra az elrendezésnek az 1. ábra 50 II—II. vonala szerinti keresztmetszetét, végül a 3. ábra ugyanannak az 1. ábra III—III. vonala mentén vett hosszmetszetét szemlélteti. 55 Az (1) motort a (2) fogaskcrékházzal a (3) csavarok kötik össze. A (2) fogaskerékházat továbbá a motorház (4) kiugrá:sának a motortengellyel koncentrikus hengerfelülete központosítja, úgyhogy a nagy (5) 60 fogaskerék forgástengelyének a motortengelyen ülő (6) csaposkerék tengelyétől való kellő távolsága biztosítódik. A (2) fogaskerékház erőteljes felépítésű és nem a (16) tengelyre, hanem két (9), (10) talppal a 65