139133. lajstromszámú szabadalom • Kerékterelő szerkezet kettőnél több tengelyű vasúti járművek kerékpárjaihoz

Megjelent 1948. évi december hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 139133. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — G-10254:.- ALAPSZÁM: Kerékterelő szerkezet kettőnél több tengelyű vasúti járművek kerékpárjaihoz. Ganz és Társa Yillaniossági-, Gép-, • Waggon- és. Hajógyár R. T., Budapest. A bejelentés napja : 1947. évi április hó 15. A találmány , kettőnél több tengelyű vasúti járművek kerékpárjaihoz váló kerékterelő szerkezet.. Vasúti járművek kerékpárjainak a jár-5 műhöz viszonyított helyzetét különféle szerkezetekkel' biztosítják. Legismertebb megoldás az úgynevezett osapágyvilla alkata ázásában áll. A ceiapágyvMlia lényegében járom, aimely .sa kerékpár csapágyait iü a megkívánt hossz- és hiarántlrányú játék biztosításával közrefogja és így egyrészt vezeti a kerékpárt, másrészt biztosítja a kerékpár és a jármű alváza közötti kapcsolatot. Más az úgynevezett lengőten-15 gelyes megoldás, melynél a karántirányú játékot ugyancsak csapágyvillával szabják meg, a kerékpár hosszirányú helyzetét azonban ia jármű alvázához csatlakozó csuklós rudak biztosítják és függőleges já-30 tékát az alváz e csuklós rudak csapja,: körül lengve végezheti a kerékpárhoz képest. Az ismert szerkezeteik közös hátránya azonban, hogy működésük csak addig kielégítő, amíg a harántlrányú játék ,vi-25 szony'ag kis mérvű, mint például háromtengelyű vasúti járművek vezető kerékpárjainál. Amint a harántirányú játék viszonylag nagy, például közbenső vagy előfutó kerékpároknál, egyrészt a hiarántirá-30 nyü játék korlátozására nincs szükség, másrészt akár a csapágyvillás-, akár a lengőtengelyes megoldások csak nagy szerkesztési nehézségek árán és némely esetben egyáltalán nem -altoalmiazhatók. To,; vábbi hátránya az ismert szerkezeteknek, 35 hogy a kerékpár és az alváz viszonylagos elmozdulásait a függőleges rúgozó játéktól eltekintve -lényegében a harántirámyú. elmozdulásokra korlátozzák és ezzel pályaívekben az igénybevételt viszonylag nő- 40 vélik, a kerékpár merev elhelyezkedése -miatt az üzembiztonságot csökkentik, a rugózó játék szabadságának korlátozásával pedig a jármű haladásának simaságát hátrányosam befolyásoljak. 45 A találmánnyal e hátrányokat kiküszöböltük és kettőnél több tengelyű -vasúti j'áriművfek kísrékpárjai'boz via'ó oly egyszerű terelőszerkezetet szerkesztettünk, amelynek a találmány értelmében a kerékipárt ágyazó 50 keretén •— tehát a jármű alvázán, vagy forgózsámoly alkalmazása esetén az titőbbink'kötő és a jármű hosszirányába eső elmozdulások kivételével a kerékpár és az ágyiazókeret viszonylagos elmozdulását 55 tetszőleges értelemben megengedő eszközei vannak. A találmány alkalmazása esetén tehát 0 'kerékpár nemcsak harántirányban mozdulhat ei elvileg korlátlanul, hanem függőleges és a kerékpár , töngv

e- 60 lyére harántirányú vízszintes középvonal körül is elfordulhat, tehát ágyazó keretéhez viszonyítva tetszőleges helyzetet foglalhat el. így egyrészt. a pályaívekben gyakorlatilag sugárirányban állhat be, más- 65• részt szabadon követheti a rugózással járó