137921. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékáttétel

Megjelent: 1962. december 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.921 SZÁM 47. h. 6—8. OSZTÁLY — T—7159. ALAPSZÁM Fogaskerékáttétel Találmánykifejlesztő és Értékesítő, Budapest A bejelentés napja: 1943. november 12. A találmány tárgya oly fogaskerékáttétel, amely elsősorban akkor használható előnyösen, ha a kapcsolódó fogaskerekek közül az egyiknek igen nagy fordulatszáma van. Ilyen alkalmazásban a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék a kerületi sebesség leszorítása céljából viszonylag kis átmérőjű, ami a használatos elrendezéseknek megfelelően egyetlen nagy átmérőjű fogaskerékkel való kapcsolódás esetében azzal a hátránnyal jár, hogy csapágyazása melegedés szempontjából igen erősen igénybe van véve, minthogy a csápátmérőnek elsősorban szilárdsági okokból közel a fogaskerék lábkörátmérőjével kell egyenlőnek lennie. E hátrány kiküszöbölésére vagy legalábbis csökkentésére a 'legegyszerűbb elgondolás szerint az látszik célravezetőnek, hogy a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék, kerületén lehetőleg egyenletesen elosztva, a fogak szilárdsági igénybevétele szempontjából is előnyös módon két vagy több fogaskerékkel kapcsolódik, melyek közvetlenül vagy közvetve közösen egy másik tengelyre dolgoznak; ekkor ugyanis a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék forgáscsapját a csapágyban terhelő erő a kapcsolódó kerekek fognyomásainak vektoriális összegeként adódik, s pl. egyenletes kerületi elosztás, valamint a kapcsolódási helyeken fellépő fognyomások egyenlősége esetén ideálisan 0-értékűvé tehető. Ez elméleti lehetőség megvalósítása azonban igen nagy nehézségbe ütközik azáltal, hogy nem csupán a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék kerületén fellépő fognyoraások egyenlősége, de még az sem volt eddig egyszerű eszközökkel megbízhatóan biztosítható, hogy a legnagyobb fordulatszámú kerékkel kapcsolatban álló kerekek valamennyien nyomás alatt álljanak. A találmány a megértés céljából a most vázolt. legegyszerűbb elgondolás szerinti elrendezésből, tehát abból az esetből indul ki, ha a legnagyobb fordulatszámú fogaskerékkel példaképpen egyenletes kerületi elosztásiban két vagy több, a legcélszerűbben három fogaskerék kapcsolódik, s az említett' utóbbi nehézség elhárítását azáltal teszi lehetővé, hogy a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék a forgástengelyre keresztirányú kitérést megengedhető módon csatlakozik hajtó- vagy hajtott tengelyéhez, mimellett a megoldástól függő módon gondoskodás történik arról, hogy a kapcsolódó fogaskerekek fogai egymással keresztirányú kitérés alkalmával is helyesen kapcsolódhassanak, tehát a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék forgástengelye a fognyomásnak a fogalkotó mentén lényegileg egyenletes eloszlását biztosító irányba legyen képes beállni. Ehhez az szükséges, hogy a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék ne csak keresztirányban térhessen ki, hanem forgástengelye kitéréskor teljesen szabadon vagy esetleg számottevőbb erőhatás nélkül a kapcsolódó kerekek tengelyeivel párhuzamos helyzetbe juthasson, ami a legelőnyösebben azáltal érhető el, hogy a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék és a hajtőül, hajtott tengely közti nyomatékátadást egy oly külön szervvel végezzük, mely a forgástengely keresztirányú kitérését nem gátolja. A forgástengelyre keresztirányban ható erő ily esetben 0 lévén, a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék csapágyazására — a vele egyező fordulatszámú hajtó- vagy hajtott tengely saját csapágyazásától eltekintve — tulajdonképpen nincs is szükség, s ennek következtében az esetleges külön nyomatékközlő szerv alkalmazása folytán keletkező szerkezeti többlet az említett csapágyazás elhagyása által kiegyenlítődik. A találmány megvalósítását példaképpeni kivitelek kapcsán az ábrákhoz tartozó alábbi részletes leírás teszi érthetővé. Az ábrák közül az 1. ábra egy találmány szerinti fogaskerékáttétel tengelyirányú metszetét, a 2. ábra pedig ennek keresztmetszetét mutatja. A 3., 5. és 6. ábra e megoldás egy-egy szerkezeti részletét, a 4. és 7. ábra pedig a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék keresztirányú beállását lehetővé tevő megoldás egy-egy változatét tünteti fel. Az 1. és 2. ábrák szerint 1 a legnagyobb fordulatszámú tengely, 2 pedig az erről hajtott vagy ezt hajtó legnagyobb fordulatszámú, kis átmérőjű fogaskerék. Ez utóbbival, a 2. ábra szerint kerületén 12'0°-o$ körosztásban, három nagyobb átmérőjű fogaskerék kapcsolódik, melyek 3-mal vannak jelölve. E 3 fogaskerekek 4 tengelyeire vannak egyenként ékelve az 5 fogaskerekek, melyek az 1 tengely tengelyvonalában elhelyezeti;