137743. lajstromszámú szabadalom • Jármű légabroncs-szelep átmeneti csatlakozóval

Megjelent: 1962. december 31. ORSZAGOb TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.743. SZÁM 63. e. 29—31. OSZTÁLY - K-17193. ALAPSZÁM Jármű légabroncs-szelep átmeneti csatlakozóval Kositzky Miklós, Miskolc A bejelentés napja: 1946. február 12. A találmány tárgya jármű légabroncs szelep átmeneti csatlakozóval. E kettős találmány egyik célja az, hogy a légabroncs szelep rendszerint csak átmeneti csatlakozásra használatos végét a vele összefüggő átmeneti csatlakozóval pl. a légszivattyút az előbbivel összekötő tömlőjének végszerkezetével kellő biztonsággal és az eddigieknél jóval tartósabb kivitelben lehessen átmenetileg összekapcsolni és e szerkezetet egyszerűbben és így olcsóbban lehessen előállítani. Eddigelé ezt az átmeneti csatlakozást úgy foganatosították pl. kerékpárok légabroncsának felfúvásánál, hogy a légabroncs szelepének azt a végét, mely csatlakozóul szolgált külső csavarmenettel látták el. így alkalmas volt a másik, a légszivattyú tömlőjének végére erősített hollandi anyának emerre való rá és használat után vissza lecsavarására. Ezt a kezdetleges kapcsolást ama hibái miatt, hogy használatnál rá, majd utána lecsavargatni időveszteséggel járt, sőt emiatt a szerkezetet szükségszerűen több darabból kellett készíteni és ezért előállítása is költségesebb volt, azonkívül nem minden esetben adott jól tömítő kapcsolatot; a használatból majdnem kiszorította egy, a szelep belső furatába beszúrható kúpos fúvóka. Ennek alkalmazásával kiküszöbölték ugyan az előbb említett hibákat, azonoan ennek a fúvókának más alantabb ismertetett eléggé káros hátrányai voltak. A fentieken túlmenően volt a szóban forgó csatlakozásnak még több ismert fajtája, de ezek még nagyobb hátrányaik miatt vagy kikerültek a forgalomból, vagy csak néhol használják azokat. A találmány előnyeinek jobb megértése végett a rajz 1. ábrája kapcsán hosszmetszetben mindenekelőtt az előbb említett eddigi szerkezetek egyik, különösen kisebb pl. a kerékpárlégabroncs szelepeknél általánosan elterjedt fajtáját ismertetjük. Eszerint a légszivattyú csatlakozására használt 1. tömlőjének végére iktatott (2) kúposfúvókát a (3) szelepvég (4) furatába kissé csavarva beszúrták. Így a légabroncs felfúvása idejéig megfelelő kapcsolatot adott volna, azonban a gyártási okokból egészen kisméretűre adódó (3) szelepvég, (4) belső furatában, mely kis-furat egészen a végső határig csökkenti a (2) fúvóka beszúrható végének vastagságát, a (2) fúvóka talán a legsürgősebb alkalmazás esetén is vagy belegörbült, vagy ami még súlyosabb egyenesen beletört, így a fúvókát többé felhasználni nem lehetett, utóbbi esetben még a szelepet is eldugaszolta. Volt ennek még" egy számbavehető hátránya, ti. az, hogy említett okoknál fogva, a (2) fúvóka előállítása elkerülhetetlenül válogatott anyagra korlátozódott. Ezzel szemben a 3. ábrán hosszmetszetben szemléltetett a találmány szerint könnyen kezelhető a törési, vagy elgörbülési lehetőségeket teljesen kizáró egyszerűbb, így jóval olcsóbb csatlakozó szerkezetre úgy teszünk szert, hogy szerkezeti fogással magát a fent ismertetett hibák miatt körülményesen alkalmazható eddigi csatlakozásra használt (3) szelepvéget, gyártjuk az eddigi csavaros megoldás helyett vége felé csúcsosodó kúpos alakúra, másfelől pedig mint a 6. ábrán metszetben szemlélhető az (1) tömlő végére az előbbinek megfelelő (5) belső furatú (6) jelölt tömlő-fejet adunk. Ezek után nem kell egyebet tenni, mint a (6) tömlőfejet (5) belső furatával az eddigi csatlakozással ellentétben most már a (3) kúpos szelepvégre kissé szorítva rárögzíteni, használat után pedig megbillentve leemelni. A találmány szerint a (6) tömlőfej csatlakozó része a fent ismertetettekből adódóan csupán egy darabból álló hengeres belső furattal ellátott test, mely az eddigiektől eltérően más kisegítő részek hozzáadására nem szorul a (2) fúvókával szemben pedig a törés vagy elgörbülés kiküszöbölésén túlmenően (mert falvastagsága korlátozva nincs) még az az előnye is meg van, hogy bármilyen anyagból is előállítható. A találmány az (1) tömlő vége és a (6) tömlőfej egybe erősítését nem érinti. Az, mint eddig történhet bármely kivitelben. Van a találmánynak egy másik változata, mely abban az esetben előnyös, amikor a használatban levő eddigi csatlakozásra gyártott szelepet kicserélni nem áll módunkban, de mégis a találmány szerinti csatlakozást óhajtjuk alkalmazni, ezt az 5. ábrán metszetben szemléltetjük. Eszerint a (16) szelepházra egy a (3) a kúpos csatlakozóvéggel egybeépített (8) szelepszorító-anyát (9)-el jelölt tömítéssel alkalmazunk, így a (3) kúpos csat-