137695. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsoló, különösen gépjárművekhez

Megjelent: 1962. november 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.695 SZÁM 47. c. 6—18. OSZTÁLY — G—9987. ALAPSZÁM Hidraulikus kapcsoló, különösen gépjárművekhez Ganz Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár R. T., Budapest A bejelentés napja: 1944, március 21. A találmány hidraulikus kapcsoló, különösen gépjárművekhez való hidraulikus kapcsoló, amely hajtótengely forgómozgását hajtott tengelyre viszi át. Ismeretes, hogy nehéz gépjárműveknél, például motoros mozdonyoknál a teljesítmény átviteléhez indításkor szükséges dörzskapasolók előállítása jelentős nehézségekkel jár, amelyeknek kiküszölése végett erre a célra mindinkább hidraulikus kapcsolókat alkalmaznak. A mind ez ideig ismert hidraulikus kapcsolók azonban egyrészt bonyolult szerkezetűek és igen érzékenyek a csapágykopások okozta eltolódásokkal szemben, másrészt hátrányuk, hogy a fordulatszám csökkenésével a csúszás, vagyis a hajtótengely és a hajtott tengely fordulatszáma közötti különbség erősen megnövekszik. A találmány célja e hátrányok kiküszöbölése, nevezetesen a gyakorlat követelményeit teljesen kielégítő, egyben azonban egyszerű szerkezetű, üzembiztos és kapásokkal szemiben lehetőleg érzéketlen hidraulikus kapcsoló létesítése. Ezt a találmány értelmében azzal érjük el, hogy a hajtótengely forgómozgásét a hajtott tengellyel közlő fogaskerekes szivattyúkat és:

ezek szívó-és nyomóoldalán a hidraulikus kapcsoló munkaközegének útjába iktatott állítható fojtósizerveket alkalmazunk. Célszerű, ha a tengelyek egyike és a fogaskerekes szivattyúk fogaskerekei között kényszerkapcsolatot létesítő közös hajtószervet alkalmazunk. Ez a fogaskerekes szivattyúk fogaskerekeil célszerűen közvetlenül hajtó fogkoszorú is lehet. A fogaskerekes szivattyúkat elrendezhetjük a hajtótanigely vagy a hajtott tengely mértani középvonala körül írt hengerfelület mentén. Különösen egyszerű kivitel adódik, ha a hajtótengely és a hajtott tengely mértani középvonala egy egyenesbe esik. Utóbbi két esetben a közös hajtószervként alkalmazott fogkoszorút a hajtótengely en vagy a hajtott tengelyen rendezhetjük el. A közös hajtószervként alkalmazott fogkoszorú egyébként a fogaskerekes szivattyúk egyik fogaskerekét is alkothatja. A fogaskerekes szivattyúkat elrendezhetjük úgy, hogy azok a hajtótengely nyugalmi helyzetében a hajtótengely forgásakor keringő mozgást, célszerűen a hajtótengely mértani középvonala körüli keringő mozgást végeznek. Célszerű, ha a hajtótengely és a hajtott tengely közé kényszerkapcsolatot létesítő oldható eszközöket itkatunk. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti hidraulikus kapcsoló néhány példakénti kiviteli alakját tünteti fel, mégpedig: az 1. ábra az egyik példakénti kiviteli alaknak a 3. ábra I—I vonala 'menti metszete; a 2. ábra a 3. ábra II—II vonala menti metszet; a 3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alak egy részének nagyobb léptékű elölnézete ; a 4. ábra másik példakénti kiviteli alak hosszmetszete; végül az 5. és 6. ábra két további példakénti kiviteli alak elölnézetét tünteti fel. A rajzon azonos hivatkozási számok azonos alkatrészeket jelölnek. Az 1—3. ábrák szerinti példakénti kiviteli alak esetén a rajzon fel nem tüntetett erőgép főtengelyének — a 7 hajtótengelynek — és a rajzon ugyancsak fel nem tüntetett munkagép 8 hajtott tengelyének mértani 9, 10 középvonalai egy egyenesbe esnek. A 7 hajtótengely forgómozgását a találmány értelmében fogaskerekes szivattyúkkal visszük át a hajttptt 8 tengelyre. A szivattyúk az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 9, l'O középvonalak körülírt hengerfelület mentén vannak elrendezve és a 7 hajtótengely forgásiakor a, 9, 10 középvonalak körül keringőmozgást végeznek. A szivattyúk összefüggő 11 szivattyúkoszorút alkotnak, amely a 7 hajtótengelyen rögzített 12 lendkeréken helytállóan van megerősítve és a 12 lendkerékkel ellentétes oldalon harang alakú 13 fedélben folytatódik. A 13 fedélben a 8 tengelyt átbocsátó tömített 14 nyílás van. A 12 lendkerék, a 11 szivattyúkoszorú és a 13 fedél ily módon tömítettem lezárt 15 teret vesznek körül, amelyet hidraulikus munkaközeggel, például olajjal töltünk meg, úgyhqgy üzem közben a 11 szivattyúkoszorú olajiba merülve mozog. A szivattyúk mindegyikét1

önmagában ismept módon egymással kapcsolódó két-két 16, 17 fogaskerék alkotja, amelyek közül a 9, 10 középvonal-