137600. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos gépjárműveken a légabroncsot ért sérülések önműködő jelzésére

Megjelent: 1962. november 15: ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.600 SZÁM 63. e. 1-28. OSZTÁLY — H—12244. ALAPSZÁM Berendezés légabroncsos gépjárműveken a légabroncsot ért sérülések önműködő jelzésére Herkl Antal, Turkeve A bejelentés napja: 1946. január 7. Légabroncsos járókerekű gépjárműveknél a járókerekek minden olyan sérülés (defektusa), mellyel a légabroncsbeli légnyomás fokozottabb csökkenése jár együtt, a járműnek és a benne ülőknek biztonságát tudvalevőleg a legtöbb esetben, súlyosan veszélyezteti, mert a kormányzás hirtelen bizonytalanná válik. Ezenkívül az észr* nem vett és helyre nem hozott sérülés erős kerékrongálást is eredményez, Ezért már régi törekvés olyan jelzőberendezés megvalósítása, amely az abroncssérülést a vezetővel idejében közli. Az un. durrdefektnél ez a jelzés az idő rövidsége miatt rendszerint értéktelen, a lassabb lefolyású sérüléseknél azonban (így pl. szegek okozta lyukak esetéiben) kellő jelzés mellett a vezetőnek rendelkezésére áll bizonyos idő, mely alatt a kocsit megállíthatja, baleset lehetőségét kizárhatja és a sérült kereket nagyobb károktól megóvhatja. Az eddig ismertté vált ilyen jelzőberendezések a gyakorlatban általában nem váltak be ill. nem tudtak elterjedni. A találmány célja olyan, aránylag egyszerű jelzőberendezés megvalósítása, amely a kerékabroncsbeli légnyomás bizonyos meghatározott mértékű csökkenése után ezt a tényt a vezetővel azonnal és megbízhatóan közli, tudatván vele egyúttal azt is, hogy melyik keréknél történt sérülés. A találmány szerint evégből mindegyik keréknél a légabroncs levegőjének nyomását a szokásos töltőszelepen át valamely elmozdítható mechanikai eljem, pl. membrán, egyik oldalára engedjük hatni. E mechanikai elem villamos kapcsolót működtet; 'utóbbi olyan áramkörbe van iktatva, amely a vezető környezetében akusztikai jelzőkészüléket és előnyösen még optikai jezőkészüléket tartalmaz, Az akusztikai jelzőkészülék valamennyi kerék számára közös berregő, ill. krákogó szerkezet, az optikai jelzőkészülék pedig -minden kerék szániára egy-egy, más és más színű villanylámpa. Az áramot előnyösen a gépkocsi akkumulátorából vesszük és a koesialváz testén át vezetjük az említett kapcsolókhoz, ezektől az optikai jelzőkészülékekbe, ezekből az akusztikai jelzőkészülékbe, ebből pedig vissza az akkumulátokba. Az áram a jelzőberendezésinek a kerekekkel együtt forgó részeiből pl, görgős érintkező révén jut az áramkörnek az alvázhoz Képest álló részeibe. A rajz a találmány szerinti jelzőberendezésnek egyik kiviteli alakját példaképpen, vázlatosan, különböző léptékekben tünteti fel. Az 1. ábra négykerekű gépjármű négy optikai jelzőkészülékének és a négy kerék számára közös akusztikai jelzőkészülékének kapcsolási vázlata. A 2. ábra az egyik kerék önműködő áramkapcsolójának és a környező részeknek metszete. A 3. ábra a kerékbeli áramvezetés képe, végül a 4. ábra az említett gördülő érintkező sugárirányú metszete. , Az áram az 1 akkumulátorból (1. ábra) a kocsialváz testén át jut a négy 2 keréknél alkalmazott egy-egy önműködő kapcsolóhoz és ezektől egy-egy 3 jelzőlámpához, melyek a vezető közelében vannak elhelyezve és színük egymástól különböző. A 3 jelzőlámpáktól az áram. a 4 berregőbe jut, ebből pedig visszatér az 1 akkumulátorba. A szemügyre vett légabroncs 5 töltőszerepe (2. ábra) eddig rugóhatás alatt zárva szokott lenni. A találmány esetélben azonban a szelepet a merev 6 ütköző révén kissé nyitva tartjuk, úgyhogy a légabroncsbeli nyomólevegő a szelep 7 fedelében levő 8 furaton át a 9 gumimembrán alsó oldalához jut. A membrán felső oldalához, a 10 fémhengerben- elhelyezett 11 nyomórugó hatására, az önműködő kapcsolónak szigetelőanyagú 12 szárán alkalmazott 13 fémkorong szorul hozzá. A 12 szár másik vége vezetőanyagú 14 fejet alkot, melyhez az áramvezető huzal csatlakozik. Ez utóbbi ezután, kellő szigetelő- és védőburkolattal ellátva, a kerék középpontja fele vezet (3. ábra), melynek közelében a keréktárcsából 15 vezetőpecek nyúl befelé. E pecek a 16 kerékagynak vezetőanyagú csővel bélelt 17 furatába nyúl, amikor a kerék a tengelyre van szerelve. A kerék 18 féktárcsájában 19 gördülő érintkező van, mely egy forgó és egy álló fémtárcsából,