137447. lajstromszámú szabadalom • Pedálelrendezés gépkocsikhoz

Megjelent: 1962. október 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEfRÁ 137.447 SZÁM 63. C. 8—36. OSZTÁLY — T—7367 ALAPSZÁM Pedálelrendezés gépkocsikhoz Tapuska József, Bia A bejelentés napja: 1945. november 14. _, A gépjárművek, tehát személyautók, teherkocsik, traktorok stb. vezetéséhez eddigelé a vezetőnek mindkét lábára szüksége volt, mert a vezetőülés mellett levő pedálokat úgy helyezték el, hogy a vezető egyik (bal) lábánál volt a tengelykapcsoló pedálja, másik lábánál pedig a gáz- és fékpedál. Az indításnál, sebességváltásnál stb. a kapcsoló és a gáz pedáljait egyszerre kell mozgatni, tehát mindkét lábra szükség volt, ami lehetetlenné tétté eddig a vezetést féllábúak számára és nagyon megnehezítette a vezetést azok számára is, akiknek egyik lábuk sérült vagy rokkant. A találmány célja a* pedálokat úgy elhelyezni, hogy azokat egy lábbal lehessen működtetni, ami lehetővé teszi a sérült vagy féllábú emberek számára a gépkocsivezetést. E célból a találmány értelmében úgy járunk el, hogy a gázpedált és' a tengelykapcsoló pedálját a menetirányt tekintve egymás mögött helyezzük el olyképp, hogy azok közül az egyik a láb illetve cipő talpával vagy orrrészével, a másik pedig a cipő sarkával legyen működtethető. Ily módon a két pedál egy lábbal kezelhető, a fékpedál működtetése pedig eddigelé is úgy történt, hogy a vezető levette a lábát a gázpedálról és áttette a fékpedálra. A fékpedált a találmánynál előnyösen a tengelykapcsoló mögött helyezzük el, mely esetben a három pedál a menetirányba eső egyenes mentén egymás mö* gött helyezkedik el. A találmány többi részleteit a csatolt rajz kapcsán magyarázzuk meg. A rajz 1. ábrája a találmány szerinti pedálelrendezés példaképpeni kiviteli alakját vázlatos oldalnézetben mutatja, a 2. ábra pedig felülnézet. A 3. ábra a gázpedált az 1. ábrán látható nyíl irányából tekintve mutatja. Az 1 gázpedál — hasonlóan az ismert megoldásokhoz — a gépkocsi 2 fenéklapján hatol át és a 3 szögemeltyűt működteti, melyet a 4 rugó (ismert módon) felhúzott, tehát üresjárati helyzetében igyekszik tartani.- A jobb- és balmenetű 5 anya a beállítást teszi lehetővé. A porlasztó fojtószelpét a 6 huzal mozgatja. A menetirányt tekintve a gázpedál mögött van a tengelykapcsoló 7 pedálja, mely a 8 csap körül elfordítható lemezből áll. Ez a lemez mozgása közben ugyancsak szögemeltyű közvetítésével mozgatja a 9 huzalt, mely a tengelykapcsolóhoz vezet. A 10 rugó ezt a pedált is fölső helyzetében igyekszik tartani, amelyben a kapcsoló bekapcsolt állapotban van. A pedálnak a 8 forgáscsap fölötti részén 11 domborítása van. A két pedál használata úgy történik, hogy a vezető lábának középrészét, tehát a cipőnek a sarok és a talp közötti részét a 11 jiomborításra helyezi és ha a tengelykapcsolót akarja oldani, a sarkával nyomást gyakorol a -7 pedálra, ha pedig gázt akar adni a motornak, a cipője talpával az 1 pedált nyomja le. Ily módon egy lábbal tudja mindkét pedált tetszés szerinti módon és egyidejűleg is működtetni, mely eredményt akkor is elérjük, ha a • menetirányban megfordítva helyezzük el a két pedált, tehát elöl van a kapcsoló és hátul a gázszabályozó pedálja. Hogy a gázadagolás könnyebb legyen, előnyö-. sen úgy, járunk el, hogy a gázpedált nem a 2 fenékdeszkával, hanem kissé ferdére vagy íveltre készítjük, úgy amint azt a 3. ábra mutatja. Ez esetben a pedál lenyomása vagyis a 12 csap körüli elfordítása nemcsak a láb talprészének előrenyomása által, hanem úgy is eszközölhető, hogy a lábat oldalirányban csúsztatjuk el a pedálon. Ha a pedál közepe táján levő lábat a pedál emelkedő része felé csúsztatjuk, a pedált lenyomjuk és megfordítva. A vezető lábát pihentetheti a 7 pedál hátsó részén levő 13 kiemelkedés, melyhez . sarkát támaszthatja. A 14 fékpedál a menetirányt tekintve hátul, vagyis a 13 pedál mögött van és használata úgy történik, hogy a vezető lábát az 1 és 7 pedálokról levéve hátraviszí és a 14 pedált a sarkával lenyomja. Természetesen, nincsen akadálya annak, hogy a 14 fékpedált máshova tegyük, de a leírt és felrajzolt elrendezés azért" előnyös, mert a féllábú ember, illetve az olyan ember aki csak egyik lábát tudja használni, a legkisebb mozgásokat akkor végzi vezetés közben lábával, ha a fékpedál a mondott helyen, vagyis a másik két pedál mögött van. Emellett ez az elrendezés lehe-