137352. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó gépjárművek részére

Megjelent: 1962. november 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.352. SZÁM 63. c. 8—36. OSZTÁLY — G—9550. ALAPSZÁM Sebességváltó gépjárművek részére Grósz Károly oki. elektromérnök, Zalaegerszeg A bejelentés napja: 1942. augusztus 4. Gépjárműveknek sebességváltóval történő áttételváltoztatásánál a kapcsolandó fogaskerekek különböző kerületi .sebessége miatt a fogaskerekek mindaddig nem kapcsolódnak, míg a kerületi sebességük az egymáshoz való súrlódás következtében egyenlővé nern válik. A találmány lényege oly sebességváltó, melynél az áttétel megváltoztatása álló, vagy legalábbis nem hajtott, csak tehetetlenségük révén még mozgásban levő fogaskerekekkel történik. Az álló fogaskerekekkel való kapcsolást úgy érjük el, hogy a sebességváltónak a kardántengelyhez csatlakozó hajtott tengelyébe egy szabadonfutó tengelykötést iktatunk és a sebességváltó meg a motor között levő tengelykötés kiemelése után a sebességváltó hajtó tengelyét lefékezzük. Az átkapcsolást csak ezek után visszük végbe. A találmány foganatosítási módját az 1. ábra egy kulisszás sebességváltó vázlatos rajzán mutatja. Az 1 tengely hajtja 5 és 6 fogaskerekek révén a 4 előtéttengelyt. A hajtott tengely két részből áll, e két 2 és 3 tengelyrészt a 15 szabadonfutó tengelykötés köti össze, mely csak egy irányban tud forgatónyomatékot a 3 tengelyre átvinni. A vázolt sebességváltóval három áttétel létesíthető az előre menet és egy áttétel a hátra menet számára; ha a 14 kapcsolókarok segítségével 7 és 8 fogaskerekeket hozzuk egymással kapcsolatba, az első, ha 9 ós 10 fogaskerekeket, a második, ha az 5 és 10 fogaskerekeken levő körömrendszert hozzuk egymással kapcsolatba, úgy a harmadik áttételt kapjuk. Hátramenethez a 11, 12 és 13 fogaskerekek valók olyképpen, hogy a hajtott tengely forgásirányát a 12 fogaskerék közbeiktatásával megváltoztatják. Az 1. ábrán alkalmazott 15 szabadonfutó tengelykapcsoló vázlatát a 2. ábra mutatja. Az 1 •tengelykapcsoló hajtófél csak akkor tud forgató nyomatékot a 3 hajtott félre átvinni, ha az óramutató járásával mégegyező irányban forog. Ha ellenkező irányban forog, vagy az óramutató irányával megegyezően forog ugyan, de lassabban, mint 3, úgy 2 görgők az ék alakú hézagok bővebb részébe kerülnek és a kapcsolás 1 és 3 között megszűnik. 4 a hajtott tengely. Hogy a kapcsolások kivitelezése előtt az 1. ábrán látható 1 tengelyt lefékezhessük, szükséges, hogy a sebességváltó és a motor között levő tengelykötés az ismert tengelykötésfékkel is fel legyen szerelve, mely akkor lép működésbe, ha a tengelykötés pedálját teljesen lenyomjuk és a sebességváltó hajtó tengelyét a vele kapcsolatban levő 2 hajtott tengelyrésszel együtt gyorsan megállítja. Tekintettel arra, hogy az új áttétel kapcsolásánál mindkét kapcsolandó fogaskerék áll, annak a helyzetnek elkerülésére, hogy pontosan fog, foggal szembe kerülve a kerekek ne kapcsolódjanak a 2. ábrán vázolt tengelykapcsoló ék alakú hézagai úgy méretezendők, hogy amidőn. a görgők a bővebb részbe kerülnek, még akkor forgatónyomatékot vigyenek át .1 és 3 között, amekkora a 2 tengelynek üresen való lassú (1—2 cm/sec.) forgatásához szükséges. Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességváltó gépjárművek részére, mely a különböző áttételeket álló, azaz nem kényszerforgásban levő. fogaskerekeknek egymással való kapcsolása révén hozza létre, jellemezve szabadonfutó tengelykapcsolóval. 2. Az 1. igénypont szerinti sebességváltó kiviteli alakja, jellemezve a sebességváltó hajtott tengelyébe a gépjármű előre, illetőleg hátramenetét szolgáló fogaskerekek közé beépített szabadonfutó tengelykapcsolóval, továbbá a sebességváltó hajtó tengelyét időrendben a kapcsolásokat megelőzően lefékező tengelykötésfékkel. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 623021. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.