137311. lajstromszámú szabadalom • Dörzstárcsás hajtás
Megjelent: 1962. november 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.311. SZÁM 47. h. 6—8. OSZTÁLY — S—19269. ALAPSZÁM Dörzstárcsás hajtás Szőke Béla oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1942. évi december 23. A gyakorlatban előforduló dörzshajtások csak bonyolult módon, külön szerkezettel valósítják meg azt az elvet, hogy a dörzstárcsák vagy görgők viszonylagos csúszásiakon a kerületi erőt létrehozó szorítóerő önműködőlég nagyobbodjék.. A találmány olyan egyszerű módon valósítja még ezt a célt, hogy az önszorító dörzstárcsás szerkezet közvetlenül felék élhető a hajtó és hajtott tengelyekre. További előnye ennek a hajtásnak, hogy a tárcsasúrlódást létrehozó szorítóerő alig terheli a csapágyakat. Az 1. ábra hosszmetszetben, a 2. ábra oldala nézetben a módosítható áttételű dörzstárcsás hajtást két működő elempárral, a 3. ábra hosszmetszetben azonos szerkezetű állandó áttételű kúptárcsás hajtást tüntet fel hat működő elempárral. A 4. ábra az egyik kiviteli változat hosszmetszetét, az 5. ábra ugyanennek a keresztmetszetéc, a 6. ábra egy további kiviteli változat hosszmetszetét tünteti fel. A 7. és 8. ábrák a találmány szerinti több dörzstárcsás hajtás kombinációját ábrázolják. A 9. ábra egy további kiviteli módozat elölnézetét, a 10. ábra ugyanennek a felülnézetét, a 11. ábra pedig oldalnézetét tünteti fel; a 12. ábrában a dörzstárcsás hajtás egyik szerkezeti részének kiviteli alakja van külön ábrázolva. Az 1. és 2. ábrák szerint h hajtó tengelyre van felékelve a két működő kúpfelülettel bíró V kúptárcsa. A sokkal rövidebb kúptartóval, de azonos kúpszöggel bíró D és D' hajtott. kúptárcsák nincsenek közvetlenül saját tengelyükre ékelve, hanem csúszós ékeléssel a t hajtott tengelyen szabadonfutó e hüvelyre Az u nyomórugó c csavarokkal D kúptárcsához, c' csavarokkal pedig D' kúptárcsához van fogva úgy, hogy a rugó hatása alatt a tengelyirányban elmozdulható hajtott kúptárcsák egyforma szorítást gyakorolnak a V hajtó kúptárcsa mindkét oldalára. A t hajtott tengelyre van rögzítve k bütyök, ennek közvetítésével történik az erőátvitel D kúptárcsáról a t tengelyre. Ez a k bütyök és D tárcsa agya el vannak látva az egymáshoz illő j jobbmenetű csavarfelülettel és a b balmenettel. Az 1. ábrában feltüntetett tárcsahelyzetnél a k bütyök j és b csavarfelületekkel határolt kiemelkedő része éppen felfekszik D tárcsa azonos emelkedésű csavarfelületekkel határolt bemélyedésébe. Teljesen hasonló módon van kiképezve a j' jobb- és a b' balmenetű csavarfelületekkel határolt k' bütyök és D' kúptárcsa. Az egyik forgási érteleimnél j és b' felületeken, a másik forgási értelemnél pedig b és j' felületeken adódik át az erő, miközben a bütykök az átvitt erő arányában hozzászorítják a D és D' hajtott kúptárcsákat a V hajtó kúptárcsához. Ha a fordulat értelmét nem kell változtatni, akkor elegendő a kúptárcsát és a hozzávaló bütyköt egyetlen működő felületű csavarmenettel ellátni. Míg nyugalmi helyzetben és üres járáskor csak u rugó ereje érvényesül a kúptárcsákra, addig terheléskor vagy a terhelés növelésekor t tengely szögsebessége csökken, minek következtében D és D' kúptárcsák a k és k' bütykök csavarfelületein oly módon csavarodnak el, hogy az érintkező súrlódó kúpfelületen ható nyomás a teihelesnek megfelelően nagyobbodik és ezáltal a dörzsfelületek csúszásából eredő fordulatszárnesés önműködően megszűnik. Természetesen a D és D' kúptárcsák is lehetnek a hajtók, V kúptárcsa pedig a hajtott. A 2. ábra azt is szemlélteti, hogy miként használható a leírt kúptárcsás dörzshajtás a forgásszám folytonos módosítására. Ehhez csak az szükséges, hogy a tengelytávoság változtatható legyen, mert akkor a hajtott tengely fordulatszáma az érintkező kúpfelületek forgási sugarainak arányában szintén változik. A 2. ábra a tengelytáv változtatásának azt a módját tünteti fel, mikor h tengely csapágyastól g csukló körül fordul el a z kézikerék és az s csavarorsó közvetítésével. Az ábrából kitűnik, hogy. a tengelytáv kisebbítésével a hajtott kerék fordulatszáma és a súrlódási hely kerületi sebessége is kisebbedik, de ugyanakkor az u rugó nyomó ereje nagyobbodik. A 3. ábrában feltüntetett kivitelnél hat érintkező kúpfelület viszi át az erőt; V, V" és V"' hajtó kúptárcsák csúszós ék éléssel vagy a h haj tótengelyre, vagy az ábrában jelölt módon egy külön f hüvelyre vannak ékelve, D, D', D" és D;" hajtott tárcsákat pedig ennél a kivitelnél a
