137274. lajstromszámú szabadalom • Áramló kőzeg vezérlésére alkalmas változtatható hosszúságú szerelvény

Megjelent: 1962. szeptember 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.274. SZÁM 47. f. 3-5. OSZTÁLY — S-19481. ALAPSZÁM Áramló közeg vezetésére alkalmas változtatható hosszúságú szerelvény Szabó József, Budapest A bejelentés napja: 1943. május 18. A találmány áramló közeg vezetésére alkalmas 'oly változtatható - hosszúságú szerelvény,' amely előnyösen fémes, tehát merev alkatrészekből áll és amely alkalmas arra, hogy egymással szemben kölcsönös helyzetét változtató két szerkezet, például szivattyú, és sajtó között a munkaközeget vezesse. Ilyen szerelvénnyel például eddig e célra használt hajlítható tömlők, például gumitömlők takaríthatók meg, illetőleg előnyösen helyettesíthetők, mert á találmány szerinti fémből készült szerelvény az ilyen hajlékony összekötővezetéknél lényegesen tartósabb, A találmány szerinti szerelvény változtatható hosszúságú szakasza két egymásban tömítetten eltolható vezetékből van, melyek-mindegyikének külső végével a változtatható hosszúságú vezetékszakasz folytatását alkotó csatornát tartalmazó fejrész van összekötve^ és a fejrészek mindegyikének abban hossztengelyére merőleges tengely körül forgathatóan ágyazott csatlakoztató, csőcsonkja van., Ezeket _ a csőcsonkokat előnyösen úgy rendezzük el, hogy azok a torkolati csatornák hossztengelyével meghatározott közös síkban forgathatók. -A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál a szerelvény. változtatható hosszúságú szakaszát alkotó két vezeték egyikét átmenő furattal szerkesztett dugattyúként másikát dugattyúhengerként alakítjuk ki. Hogy továbbá a változtatható hosszúságú vezetékszakaszt oly hajlító nyomatékok alól mentesítsük, amelyek a két fejrész kölcsönös elmozdítása közben felléphetnek, a két fejrészt egymással, azok kölcsönös mechanikus vezetését biztosító, teleszkópszefű összekötő taggal kötjük össze. r A találmány" egyik példakénti kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel. Az 1. ábra a szerelvény hosszmetszete, a 2. és 3. ábrák a szerelvény két különböző oldalnézete. -.'""•' A példaként felvett szeréivény részei: a 4 és az 5 fejrészek, valamint a két fejrész között elrendezett változtatható hosszúságú vezetékszakasz. Ezt a vezetékszakaszt a felvett példában . dugattyú és dugattyúrúd módjára, kialakított 6 cső, valamint azt körülvevő, henger módjára kialakított 7 cső alkotják. A 6 csövet a 4 "fejrészbe, "a 7 csövet az 5 fejrészbe csavaró!tuk. A 6 vezeték §zabad végén 8 dugattyútestet alakítottunk ki és abban 9 dugattyúgyűrűket rendeztünk el, amelyek a 8 dugattyút elmozdulás közben a 7 vezeték falán tömítik. A 6 vezetéknek a dugattyúrudat alkotó része, valamint a 7 vezeték között ÍO ""rész, marad szabadon. A 7 yezeték szabad végén 11 csavarokkal 12 gyűrűt rögzítettünk, amely a szerelvénynek az 1. ábrában feltüntetett összetolt állapotában a belső 6 vezeték rögzített végén kialakított 13 anyára fekszik. Ebben a gyűrűben előnyösen egy vagy több oly sugárirányú vájatot készítünk, amelyen, át a 10 rész a szerelvény 1. ábrabeli helyzetében p külső légtérrel közlekedhet. A két egymásba tolt 6 és 7 csővezetéket kívülről a 7 vezeték alsó végéig terjedő ,14 védőköpennyel vettük körül. E védőköpeny. Célja, hogy .a dugattyúnak és pályájának elszennyeződését a lehetőség szerint meggátoljuk. A 14 védőköpeny felső 15 vége nagyobb átmérőjű, mint a köpeny' többi szakasza és az a 4 fejrészen kialakított 16 szemölcs palástjára fekszik fel. E palástban 17 csavarokat rögzítettünk, amelyeknek menet nélküli fejéi a 15 köpenyrészben kialakított 18 hasítékba nyúlnak. E szögben hajlított hasíték és a 17 csavarok' fejei a 14 köpenyt bajonettzár módjára rögzítik. A két- 4 és 5 fejrész egymás közt egyformán van kialakítva. Mindegyik fejrész belsejében 19 csatornát készítettünk. A csatorna egyik végét 20 csavar zárja le, amelyen a csatorna belseje hozzáférhető és amely a fej Öntésekor a mag eltávolítására használható. A 19 csatorna U-alakú és hosszabbik t

szára a 6 cső belsejében levő 21 csatornával, illetve a fejrészben kialakított és a 21 csatornához csatlakozó 22 csatornaszakasszal közlekedik. A 19 csatorna rövidebb szárának torkolati nyílása a 4, illetőleg 5 fejrészen kialakított és a 21 (Satorna^ tengelyével párhuzamos elrendezésű 23 síkban torkollik. Ezen a helyen a 19 csatorna rövidebb szárát kibővítettük. Ebbe a bővületbe illeszkedik a 24 csőcsonk megvastagított 25 végén kialakított gyűrűs 26 szemöles. A 24 csőcsonk szabad végébe csavarmenetet vágtunk., míg meg-