137203. lajstromszámú szabadalom • Belső túlnyomás csökkentését jelző szerkezet, főleg gépkocsik kerékabroncsai számára

Megjelent: 1962. szeptember 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS . 137.203. SZÁM 63. e. 1—28. OSZTÁLY — K—16216. ALAPSZÁM Belső túlnyomás csökkenését jelző szerkezet, főleg gépkocsik kerékabroncsai számára Kereszti Ervin oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1942. december 9. A találmány oly szerkezet, amely túlnyomást tartalmazó térben bekövetkező nyomáscsökkenés önműködő jelzésére alkalmas. Jól alkalmazható a találmány gépkocsikerekek légabroncsainál, mert a keréken könnyen elhelyezhető és a gumitömlőben előálló nyomásesést a kívánt nyomáson jelzi. Ezzel egyrészt lehetővé válik, hogy a gépkocsi vezetője a tömlőben keletkezett hibáról, illetve nyomáscsökkenésről azonnal értesüljön, tehát ne csak akkor, amikor a nyomás már majdnem nulla és így a tömlő, valamint a nagyon értékes köpeny esetleg teljesen tönkrement, ezenfelül pedig a jelzés biztos és könnyen észlelhető, tehát nincsen a vezető érzékére bízva. A találmány lényege az, hogy a túlnyomást tartalmazó teret rugóhatás alatt levő szelep zárja él, melynek tányérját, illetve zárószervét a belső túlnyomás ülésére szorítja, a rugó ereje pedig az ülésről leemelni igyekszik. Ha a túlnyomás eléri a kívánt, illetve beállított értéket, akkor a szelep zárva van, mert a belső nyomás nagyobb i, erőt fejt ki mint a rugó. ^Ha azonban a nyomás csökken, a rugó a szelepet megemeli, mire a levegő {illetve gáz) a belső térből kiáramlik és ezt a légáramlatot, pl. síp alkalmazásával jelzésre lehet felhasználni. A rajz 1. ábrája a szerkezet példaképpeni kiviteli alakjának hosszmetszete, a 2. ábra pedig felülnézet. A készülék —C— tokjának közepe táján van a kettős kúp alakú —D—• szelep, melynek félül és alul is van egy-egy szelepülése. A —D— szeleptesttel mereven összefüggő szeleprúd —E— tányérjára támaszkodik a —B— rugó, amelyik a szelepet alsó ülésére szorítani igyekszik és melynek feszültsége változtatható, illetve beállítható lehet. A —C— tok alsó részén csavarmenet van, melynek segítségével az a túlnyomásos térhez csatlakoztatható, a feltüntetett kiviteli példánál pedig a kerék légabroncsának szelepe fölé, vagyis az úgynevezett szelepsapka helyére csavarható. A becsavárás folytán a —C—• tokban megerősített —I— ütköző, amelynek felső része a —D— szelep rúdját vezeti, a szokásos szelepcsúcsot benyomja és ezáltal az abroncsból a levegőt az —A— térbe juttatja. A keréktömlőben levő levegőt tehát a találmány szerinti készülék felcsavarása után már nem a rendes szelep zárja el, mert ezt az —I— ütköző állandóan nyitva tartja, hanem a —D— szelep, amelyet a nyomás a rajzon feltüntetett helyzetben. zárva tart. A menet közben előálló centrifugális erők csökkentése végett a —D, E és B— részek előnyösen könnyűfémből készülnek. A készülék működése a következő: A feltüntetett zárt helyzetben a —B— rugó nyomása nem elegendő arra, hogy a —D— szelepet nyissa, de amint a nyomás egy kevéssel esik, pl. ha —2— légkörrel Iß légkörre csökken, a rugónyomás már leszorítja a —D— szelepet és az a "két szelepülés közötti kb. középhelyzetbe kerül. Ekkor a levegő az —A— térből, ezzel egyidejűleg pedig a kerékabroncsból is a —D— szeleptest mentén kiáramlik és a —C— köpenyre vagy tokra erősített —S— sípba jut, illetve ezen át áramlik ki a szabadba, minélfogva a síp megszólal és a gépkocsivezetőt figyelmezteti arra, hogy a nyomás az előírásos nyomás alá esett. A keréktömlőből nem áramlik ki feleslegesen sok levegő, mert igen csekély további nyomásesésnél a —B— rugó már a másik szeleptányérra szorítja a —D— szelepet és ily módon az —A— teret ismét elzárja. Természetesen nincsen akadálya annak, hogy a kiáramló levegőt ne sípba, hanem bárminő más oly készülékbe vezessük, mely a légáramlat hatása alatt akusztikai vagy optikai jelzést ad. Ha pedig a készüléket gépkocsikerekeknél olyképp alkalmazzuk, hogy azokat már a gyártásinál a találmánynak megfelelően szerkesztjük, tehát ha nem kell a készüléknek a meglevő szelephez alkalmazkodni, akkor nincsen szükség két szelepre, hanem a szerkezet olyan lehet, hogy a —D— szelep önmagában is elegendő. Szabadalmi igénypontok: 1. Belső túlnyomás csökkenését jelző szerkezet, főleg gépkocsik kerékabroncsai számára, jellé-