137195. lajstromszámú szabadalom • Nyomáskiegyenlítő berendezés nagynyomású gázzal vay folyadékkal táplált motorokhoz

Megjelent: 1962. szeptember 30. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ^f ••»&• SZABADALMI LEIRÄS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Í37.195. SZÁM ,47. g2

. 1—6^ OSZTÁLY — B-15700. ALAPSZÁM' Nyomáskiegyenlítő berendezés nagynyom ású gázzal vagy folyadékkal táplált motorokhoz if j. Baloghy Antal, Budapest A bejelentés napja: 1942. december 16. A találmány nyomáskiegyenlítő berendezés, mely tároló palackban levő sűrített gázzal táplált motorok (mégpedig akár stabil, akár gépjármű motorok) gázadagolását látja el. A palackban vagy tartályban nyomás alatt levő tüzelőanyag lehet gázhalmazállapoitú vágj* folyékony. A találmány célja, hogy a tüzelőanyagot a »motor üzeme . által megkívánt mértebben lőhessen adagolni és emellett elkerülhetők legyenek a régebben tapasztalt ..nehézségek:;- pl. a tüzelőanyag cseppfolyós kicsapódása. Ax

fenti célokat a találmány értelmében úgy érjük el, hogy a berendezésben két szelepet alkalmazunk, mégpedig egy nagynyomásút, amelyen a tüzelőanyag áramlik át olyképp, hogy ezt a szelepet a moitoi-vákuum működteti, továbbá egy kisnyomásúit, amely a matorvákuumnak a nagynyomású szelep membránjához jutását szabályozza. • A rajz a találmányt' példaképpen ábrázolja. Az 1. és 2. ábra a berendezés két oldalnézete, mégpedig az 1. ábra a 3. ábra jobb oldaláról tekintve, a 2. ábra pedig a 3. ábra bal oldaláról nézve. A 3. ábra a berendezés vázlatos metszete, a 4. ábra egy részlet és az 5. ábra a bekapcsolást, illetve szerelést vázlatosan szemlélteti. . , • . A" nagynyomású tüzelőanyag a • —4— csövön x át érkezik a berendezésbe- és az —1— szelepen átáramolva jut. a —15— csatornába, amelyből a —2— szelepen át a —3— doib alakú öntvény-r házzal határolt téribe áramlik, majd az •—5— vezetéken át halad a motor porlasztója felé. Az —1— szélepet a —18— rugó szorítja ülésére, a szelep —19— rúdja pedig a —20— gumimemibránnal létesít kapcsolatot, mely membránt a —16— fedélre támaszkodó —17— ellenrugó szorít le. A —17— ellenrugó kb. Ugyanolyan erős, mint a —18— rugó, az —1— szelepet tehát a gáznyomás ülésére szorítja. A —2— szelepet a —6— fémtányérral merevített —7— membrán működteti, melyet a —9— membrámtű a szalag alakú —10— acélrugóval köt össze. Ez a keresztrugó egy félkör alakban meghajlított —13^— acélszalag két végét köti össze és a —13— rugószalag felső vége a —2— szelepet alátámasztja. Ha a —7— membrán mozog, az átló irányú —10— rugószalag a félkör alakú •—13— szalagot össze-' húzza Vagy kiengedi, tehát a —13— szalag átmérője is változik és így a —2— szelep fel és alá mozog. A—13— rugószalag beállítása, vagyis a —10— szalag kellő hosszának ' beállítása a —14— és —'24—. csavarokkal történik. A leírt készülék működése a következő: A motor nyugalmi állapotában .mindkét szelep zárva van. Ha a motor megindul, a tüzielőanyag áz —5— vezetéken át a porlasztó felé áramlik és mennél nagyabb a. motor teljesítménye, annál több a tüzelőanyagfogyasztás, tehát annál erősebb a szívóhatás az —6— vezetékben (melynek szerepe a benzin üzemű motorok benzinvezetékével azonos). A tüzelőanyagszívás ' hatására a —3"^- fedél mögött léghíjas tér keletkezik, mély a —7— membránt nyugalmi helyzetéből kimozdítja. Ennek megfelelően ez a membrán a ],eírt rugózat közvetítésével a —2— szelepet nyitja, miáltal a vákuum a —15— vezetéken át a '•—20— membrán alá is átszármazik. .Ily 'módon ez a membrán elmozdul és az -—1— szelepet nyitja, mire a tüzelőanyag a —4— vezetékből a leírt úton az —5— vezetékbe juthat. Minél erősebb a tüzelőanyagszívás,,. annál erősebben nyílik az —1— szelep, tehát annál több tüzelőanyag áramolhat a motor felé. Hasonlóképpen, a szívás erősödésével a —2— szelep is jobban nyit, tehát a vákuum könnyebben tud átszármazni az —1— szelep membránja alá. A tapasztalat megmutatta,- hogy a —2— szelep igen fontos az érzékenység növelésére, vagyis