136827. lajstromszámú szabadalom • Vasbetonból készült hajótest

Megjelent: 1956. évi március hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136,827. SZÁM 65. a1

. 14—20. OSZTÁLY - F—10.354. ALAPSZÁM Vasbetonból készült hajótest Dr. Finsterwalder Ulrich mérnök-igazgató, Berlin—Wilmersdorf. A bejelentés napja: 1943. március 19. A találmány vasbetonból készült hajótest. A hajótesteket betonból eddigelé, a lényegében acélból készült hajóknál bevált szerkesztési szabás lyok alapján készítettek. Acélhajóknál a hajótestnek hajlításrá igénybevett héjazata a hajó falára ható víznyomást harántirányú és hosszirányú bordákra viszi át. A harántirányú és a hosszirányú bordákból álló bordarendszert ezenkívül a hajótest önsúlya és a hasznos teher veszi igénybe. Az eddig ismert, vasbetonból készült hajótesteknél, amelyeket az acélhajóknál szokásos szerkesztési szabályok alapján építettek, a bordák, a külső héjazattál együtt, lemezalakú gerendákból összetett, hordozó vázat alkotnak, mely felveszi azokat az erőket, amelyeket az alulról és felülről ható terhelések eredőként eredményezneK. A vasbetonból ily módon készült hajótesteknek tekintélyes szerkezeti súlyuk van. E súly csökkentésére irányuló kísérletek nem vezettek kielégítő eredményre, mert a hajó stabilitását károsan befolyásolják. A találmány célja a vasbetonból készült hajótestek előállításánál jelentkező fentemlített hátrányok kiküszöbölése. A találmány értelmében a hajó héjazata csészeszerűen van kialakítva és az ívelt keresztmetszet középvonala, a fenék szélén és a fenék közepén átfektetett támasztó vonallal szemben, felfelé hajlik. Ily módon oly hajóalak szerkeszthető, mely a hajóépítésben szokásos és bevált hajóalakokhoz hasonló, mimellett azonban a hajótest súlya a bordák számának csökkentése következtében lényegesen kisebb, mint az ismert betonhajók súlya. Ez a súlymegtakarítás oly lényeges, hogy a hajó külső héjazata az eddig ismert megoldásokkal szemben lényegesen erősíthető. Ennek következtében a hajótest, mechanikus behatásokkal, különösen lökésekkel szemben jobb ellénállóképességű. Ennek dacára az összsúly egyébként azonos viszonyok között kisebb. A bordák számának csökkentésével az előállítás olcsóbbá és egyszerűbbé válik. A gyártás közben bonyolult hajótestalakoknál egyébként gyakran előforduló hibákat könnyen elkerülhetünk. A csészeszerű felépítési mód, amelynél a hajó héjazatát nem hajlító, hanem túlnyomórészt nyomó és húzóerők terhelik, lehetővé teszi, hogy a fegyverzést a fal középső részén rendezzük el. Ezzel a betonnal való fedést minden körülmények között biztosítottuk. Ha csészealakú testet lökésszerű igénybevételnek vetünk alá, akkor a nyomóerők támadási helye alatt minden irányú, központos erők oly nagyságban lépnek fel, amely az esetleg egyidejűleg fellépő hajlító igénybevételt túlnyomórészt túlhaladja. A csészeszerű felépítés alkalmazása - tehát lehetővé teszi, hogy a betonnak a hajlító és nyíró igénybevételekkel szembeni szilárdságánál lényegesen nagyobb nyomószilárdságát a hajótest lökésekkel szembeni biztonsága érdekében hasznosítsuk. A csészeszerű felépítési mód lehetővé teszi, hogy különösen egyszerű alakú hajótesteket, fordított állapotban állíthassunk elő, ami a gyártást leegyszerűsíti és meggyorsítja. A hajótest felfordított állapotban való előállítása az adott esetben különösen azért előnyös, mert így a hajótest külső felületei gondosan megmunkálhatok. Ez lényeges előnyt jelent a hajó tartóssága és a vízben mért ellenállás szempontjából. Az ilyen gyártási módnál először a hajó fedélzetét állítjuk elő, ezt követően a falakat és a feneket egyetlen munkamenetben betonozzuk úgy, hogy csupán a fedélzetnek az oldalfalakhoz való csatlakoztatása helyén keletkezik rés, tehát olyan helyen, amely állandóan vízszint fölött marad. A találmány szerint előállított hajótest további előnye, hogy a hajótest belső.oldalán a héjazat és a fegyverzés teljesen elkészíthetők, mielőtt a betonozási munka megindul. Az utóbbi munka megszakítás nélkül, egyszerű módon foganatosítható. A csészeszerű felépítés és az egymástól viszonylag nagay távolságban elrendezett, harántirányú merevítések következtében a hajótest külső héjazata hajlító nyomatékoktól gyakorlatilag teljesen mentes. A találmány értelmében a hajó héjazata csészeszerűén van kialakítva és az ívelt keresztmetszet középvonala, a fenék szélén és a fenék közepén átfektetett támasztó vonallal szemben, felfelé hajlik. Ha ez a felhajlítás oly mértékű, hogy a középvonal végein húzott érintők függőleges irányúak,, úgy a hajótest keresztmetszete különösen kedvezíjt alakú. A görbék végein húzott érintők, ily helyzete^ ©S?tén