136406. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egyfúvókás koromfúvót hajtó villamos motor be- és kikapcsolására

Megjelent: 1955, évi február hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.406. SZÁM-24. g. OSZTÁLY. B-15864. ALAPSZÁM. Berendezés egyfuvókás koromfuvór hajtó villamos motor be- és kikapc»o(ására Deutsche Babcock & Wilcox Dampfkessel-Werke Aktiengesellschaft, Oberhausen. A bejelentés napja: 1943. április 13. A találmány berendezés egyfuvókás koromfúvót hajtó villamos motor be- és kikapcsolására, melynek fúvócsövét csőalakú csavarorsó és fogaskerekes anya tengelyirányban a fúvóhelyzetbe meneszti, majd elfordítja és ezután tengelyirányban ismét visszafelé mozgatja. Villamos motorral hajtott ismert koromfúvóknál a villamos motort külön elrendezett csavarkerék és vezérlőorsó kapcsolják be és ki. A találmánynál ilyen külön elrendezett vezérlőkészüléket nem alkalmaztunk. A találmány lényege abban van, hogy a fúvócső hátsó végén sík felületben kialakított vezérlőtárcsa van elrendezve, amely a fúvócső előretolt helyzetében csappal kapcsolódik, mely a fúvócső és így a vezérlőtárcsa forgása közben kifelé menesztődik. E mozgással könyökemelős rudazat útján a villamos motor forgásirányát megváltoztató kapcsolót működtetünk. Ugyanez a vezérlőtárcsa a fúvócsőnek visszafelé, a nyugalmi helyzetbe való elmozdulásakor végkikapcsolót iktat ki. A rajzban a találmány szerinti egyfuvókás koromfúvót és annak hajtókészülékét példaként tüntettük fel. Az 1. ábra a koromfúvó hosszmetszete. A 2. ábra felülnézet. A 3. ábra az 1. ábra a—a vonala menti metszet. A 4. ábra az 1. ábra b—b vonala menti metszet. Az 1 villamos motor a 2 áttételt hajtja, melyet 3 tengellyel 4 tengelykapcsoló köt össze. A 3 tengelyen van az 5 fogaskerék, amely a 6 fogaskerékkel kapcsolódik. A 6 fogaskerék a 7 fogaskerék útján anyaként kialakított 8 fogaskereket hajt, melynek 9 agyát a ház 10 köpenyében és a 11 alaplemezbe ágyaztuk. A 9 agy a -12 fúvócsöet koaxiálisán veszi körül. A 12 fúvócső külső kerületén csavarmenet van, amellyel a 8 fogáskerék agyában kialakított csavarmenet kapcsolódik. Ha az 1 villamos motort bekapcsoljuk, akkor a 8 anya a 12 fúvócsövet előretolja. A 12 fúvócsövet forgással szemben 13 és 14 lécek biztosítják (4. ábra), amelyek a 12 fúvócsövön helytállóan elrendezett tömszelence 15 házán vannak és amelyeket 16 sín vezet. Röviddel mielőtt a 12 fúvócső véghelyzetét eléri a tömszelence 13, 14 vezetőlécekkel készült 15 háza a 16 vezetősínt elhagyja és a 12 fúvócső forogni kezd. A tömszelence 15 házát sík felületben kialakított menettel készült vezérlőtárcsaként alakítottuk ki, melynél a 17 menetbe 18 csap nyúlik, mielőtt a 15 ház a 16 vezetősínt elhagyná. A 18 csapot a 19 csapban lazán ágyaztuk. A 19 csap alsó végét oldalt sík felület mentén lemetszettük és azt a 21 tartóra hegesztett 20 szemölcs furata vezeti. Ezzel a 19 csapot elforgassál szemben biztosítottuk. A 19 csap 22 válla a 20 szemölcsre támaszkodik, míg a 19 csap felső részét 23 tok vezeti és 24 rúgó tartja. Ha a 12 fúvócső balfelé forog, akkor a 19 csapot a 18 csap a balmenetű 17 menet behatása alatt mindjobban kifelé szorítja, úgyhogy a rúd 25 végét a könyökcsuklós rudazat, mely a 19 csappal van összekötve, tengelyirányban előre tolja. Egyidejűleg a 12 fúvócső forgásakor a fúvás szögének megfelelően kimetszett és a tömszelence 15 házán 30 csavarokkal rögzített 29 ütközőtárcsa 31 kapcsolóemelővel érintkezik. Á 29 ütközőtárcsa a 31 kapcsolóemelőt lefelé nyomja, úgyhogy a 32 szeleporsó szintén lefelé mozdul el és a 33 gőzszelepet nyitja. A 34 csövön a 12 fúvócsőbe mindaddig gőz áramlik, míg a 29 ütközőtárcsa fent említett érintkezése meg nem szűnt és a 31 kapcsolóemelőt a 35 szeleprúgónak a 32 szeleporsóra kifejtett nyomása kiindulási helyzetébe visszaállítja, amikor a 33 gőzszelep záródik. Á gőzszelep nyitása és zárása a fúvócső minden egyes körülfordulása közben megismétlődik. Ha a 12 fúvócső kétszer körülfordult, akkor a 17 menet a 18 csapot a tömszelence 15 tokjának külső élére' tolta és a csap a 15 tokon kialakított 27 bütyökbe ütközik, mely a 18 csap közvetítésével a 19 csapra lökésszerű erőhatást visz át. Az ütközőerőt a könyökemelő 26 rudazat a 25 rúd végére viszi át, mely a 28 átkapcsolót működteti. Az átkapcsoló kétsarkú és a segédkapcsoló útján a motorhoz menő áramcsatlakozások közül két fázist átkapcsol, úgyhogy a villamos motor forgásértelme megváltozik. Ha a 12 fúvócső az előbbivel ellentétes értelemben forog, akkor a tömszelence 15 tokjához hegesztett 36 bütyök 37 ütközőre fek-