136397. lajstromszámú szabadalom • Keret sínjárművek háromtengelyű beállóalvázainak egytengelyű szélső alvázai számára

Megjelent: 1954. éyí december hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.397. SZÁM. 20. d. 8-11. OSZTÁLY. - W-^7235 ALAPSZÁM. Keret sínjárművek háromtengelyű beállóalvázainak egytengelyű szélső alvázai számára Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken A.-G. cég, Köln—Deutz (Németország). A bejelentés napja: 1941. december 30. Németországi elsőbbsége: 1939. szeptember 30. (Megállapítva a 620/1940. M. E. számú rendelet alkalmazásával.) A találmány keret sínjárművek háromtengelyű beállóalvázainak egytengelyű szélső alvázai számára. Ily elforgó, illetve beálló alvázak, melyeket gyakran alkalmazzuk közúti villamos vasúti kocsiknál, három egymással csuklósan összekötött egytengelyű alvázból van és céljuk, hogy a járműnek a kanyarokban jobb mozgékonyságot, illetve beállhatóságot, valamint jobb és nyugodtabb járást biztosítsunk. Ily háromtengelyű beállóalvázak egytengelyű szélső alvázai eddig függőleges és vízszintes irányban merev kerettel voltak kialakítva, melyek a tengelyen lemezrúgókkal vagy csavarrugókkal voltak felfüggesztve, illetve megtámasztva és oldalpofáik révén a csapágytok függőleges vezetékeiben voltak megtartva. Ez az elrendezés azonban a csapágytokok vezetékeinek nagymérvű kopását eredményezte és olykor a mai korszerű könnyű építési móddal többé összhangba nem hozható nagy anyagmennyiségek felhasználását igényli. A találmány külön hordórúgók és azok függesztő berendezéseinek -alkalmazása nélkül függőleges irányban rugózott, vízszintes irányban azonban merev, könnyű keret, melynél a fentemlített hátrány elő nem fordulhat. Ezt úgy érjük el, hogy zárt, vízszintes irányban merev keretszerkezet oldalai rugalmas tartókként vannak kialakítva és a hordókeret fölött végeikkel hordókereten felfüggesztett, hosszanti lemezes rugók vannak elrendezve a járműszekrény feltámasztására. Ebből láthatjuk, hogy a tengely célszerű vezetése mellett jelentős mértékű súlycsökkenést és a felhasználásra kerülő kisebb mennyiségű anyag folytán az építési költségek csökkenését érjük el. Minthogy a csapágytokokon megtámasztott külön hordórúgókat nem alkalmazzuk, a rugózatlan tömegeket csökkentjük. Azonkívül, minthogy a forgó-, illetve beállóalvázaknál nagy mérvű kopásnak alávetett szokásos keretvezetékek elmaradnak a csapágytokokon, 'valamint külön felfüggesztő berendezések a hordókeret számára elmaradnak, ilymódon a jármű nyugodt járását biztosítjuk. Külön előnyös még, hogy a találmány szerinti keret a hajtómű és fék részeinek célszerű elrendezésére is felhasználható és elsősorban a kocsiszekrényt hordó rugók rendezhetők el úgy, amely elrendezés háromtengelyes beállóalvázaknál különösen előnyösnek bizonyult. Ez az elrendezés olyan, hogy a hoszszanti lemezes rúgok hossz- és harántirányban lengve vannak végeikkel a szélső alvázak hordókereteire felfüggesztve és a kocsiszekrény a görgős vagy csúszószerves rúgókötegeken van megtámasztva. A szekrény támaszpontjai emellett a hordókeretnek a csapágytokokon való támaszpontjain belül vannak, úgyhogy a szekrény súlyának egy része a beálló alváznak oldalirányban szabadon elmozogható középtengelyére van átvive. A mellékelt rajz a találmány egyik példaképem kiviteli alakját háromtengelyes beálló alvázon szemlélteti, amikoris az 1. ábra háromtengelyű beállóalváz oldalnézete, a 2. ábra annak alaprajza, a 3—6. ábrákon az 1. és 2. ábrán szemléltetett beállóalváz szélső keretei négy különböző alább részletesebben leírt példakénti kiviteli alakjának oldalnézetei láthatók. Az 1. és 2. ábrán szemléltetett és önmagában ismert háromtengelyű beállóalváz három egytengelyű —a, a1

és b— részalvázból van. A szélső —a, a1

— alvázaknak merev —c— rúdja van, melylyel a középső —b— alvázhoz a —d— gömbcsuklók révén kapcsolódnak. A középalváz vezérli a szélső alvázakat, illetve a szélső tengelyeket vágánykanyarulatokon való áthaladásnál. A kocsiszekrényt a beállóalvázon a szélső —a, a1

— alvázakon oly módon elrendezett —e— hordórúgók támasztják meg, hogy a szélsőalvázak rúdjaihoz csatlakozó középalváz a kocsiszekrény súlyának