136363. lajstromszámú szabadalom • Nyomásszabályozóberendezés tartálygázzal üzemben tartott belős égésű erőgépekhez
Megjelent 1954. évi november hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.363. SZÁM. 46. a» OSZTÁLY. - V-4240. ALAPSZÁM. Nyomásszabályozóberendezés tartálygázzal üzemben tartott belső égésű erőgépekhez Deutsche Vergaser Gesellschaft cég, Berlin. A bejelentés napja: 1942. augusztus 14. Tárolt, illetve tártálygázaal, pl. folyósított gázzal működtetett mindenféle belső égésű erőgépeknél oly nyomásszabályozókat használnak, amelyek a gáz nyomását szabályozzák a tartály nyomásáról az alacsonyabb felhasználási nyomásra. Legtöbb esetben a belső égésű erőgépek npm folyékony gázüzemre, hanem elgázosítós, illetne Diesel-üzemre épültek, úgyhogy ezeket át kell állítani, illetve át kell építeni a folyékony gázüzemre. így pl. motoros jármüveknél, amelyeket folyósított gázzal szándékozunk üzemben tartani, különösen pedig nagyteljesítményű motoroknál, pl. 100 és efölötti lóerejü motoroknál eizit a hátrányt taipasataljuk, hogy a nyomásszabályozó, amely használati fokozatánál a motor szívóhatása folytán lép működésbe, az ennél szükséges érzékenység és pontosság miatt aránylag nagy membránt igényel, amely ismét nagy tért kíván és ennek folytán az ilyen szabályozóiknak az elhelyezése a belső égésű erőgép, illetve motoros jármű építését rendkívül megnehezíti. Ezen hátrányokat a találmány révén egyszerű módon úgy szüntetjük meg, hogy nevezetesen nagyteljesítményű belső égésű erőgépeknél egy motorhoz két vagy több azonos myomáskörzetű szabályozót egymással párhuzamosan kapcsolunk a tartályból jövő üzemanyagvezetékbe és ezeket egymással nyomáskiegyenlítőkészülékkel kötjük össze. A két vagy több szabályozó elrendezése révén az említett építési nehézségeket azzal kerüljük el, hogy mindkét szabályozó csekély teljesítménye következtében kisebb meimibránnagyságot és .ennek folytán megfelelően csökkentett teret igényel. Lényeges gyártási előnyt jelent az is, hogy kizárólag .egy szabályozó -típust kell azonos alkatrészekkel készíteni, amelyeket a belső égésű erőgép teljesítménye szerint két vagy több példányban közös szabályozóberendezéseé egyesítünk. Ez az előny különösen akkor nagyjelentőségű, ha a nagyteljesítményű gépeket a rendesen szokásos nagyságukhoz viszonyítva aránylag ritkán állítják át folyósított gázzal való üzemre. Tartálygáz alatt pl metán, világítógáz, propán, bután értendő, tehát minden oly gáz, mely palackokban vagy más tartályokban tárolható. Amennyiben a gáz folyósított (propán, bután), akkor folyósított gáznak nevezik. A találmány szerinti nyomáskiegyenlítő berendezés révén az egyes szabályozók felhasználási fokozatait egymással függő viszonyba hozzuk és ilymódon lényeges hátrányokat kerülünk el. A szabályozó felhasználási fokozata alatt azon fokozat értendő, amely ahhoz a vezetékhez van kapcsolva, amelynél a fölhasználás történik. Egy fokozatú szabályozóknál a felhasználási fokozat egybeesik a szabályozási fokozattal, míg több fokozatú szabályozóknál az utolsó alacsony nyomású fokozattal. Ha pl. két szabályozót egymástól függetlenül oly módon alkalmaznánk egy nyolchengeres géphez, hogy egy nyomásszabályozó mindig négy henger számára dolgozik, úgy a mindig meglévő vezetékellenáliásbeli különbségek, amelyeket a különböző hosszúságú és elrendezésű szívóvezetékek vagy elgázosítók és a legszigorúbb gyártásbeli ellenőrzés dacára az egyes szabályozók között a zárónyomásokban tapasztalható különbségek okozhatnak, rendkívül zavarólag hatnak. Az ilyen szabályozóknak ugyanis rendkívül érzékenyeknek kell lenniök és már nagyon alacsony nyomásnál is működniök kell, úgyhogy pl, 6—8 mm vízoszlopú kis nyomáskülönbség is azt ereuménvezheti, hogy a belső égésű erőgép indulásakor jelentkező csekély teljesítménynél csak az egyik szabályozó működik és így csupán csak laz e!zen szabályozóval összekötött egyik hengercsoportot lehetne megindítani, üresjáratnál is az ilyen különbség a gép nyugtalan járást okozhatja. A találmány -szerint az egyes szabályozók használati fokozatai között alkalmazott nyomáskiegyenlítő kiküszöböli ezen hibákat és még csekély indulási teljesítménynél is biztosítja a belső égésű erőgép összes hengereinek üzembiztos táplálását, mithogy pl. a motor az egyik szabályozószelep fennakadása esetén is a másik működésbe lépő szabályozófokból aránylagosan nagyobb mennyiségű gázkeverék-mennyiségeit vesz ki. Többfokozatú nyomásszabályozóknál a találmány olymódon is megvalósítható, hogy mindig két vagy több szabályozó részére közös magasnyomású fokozatot választunk, minthogy ennél a kis membrán -keresztmetszet következtében az említett építési nehézségek, amelyek a térszükséglet miatt állnának elő, szerepet nem játszanak.
