135713. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó fokozatmentes folyamatos módosítás létesítésére
L Megjelent 1949. évi szeptember hdpJMjrén. MAGTAB SZABADALMI fiítÓSA*# SZABADALMI LEÍRÁS 135713. SZÄM. atTfa 1£~ 19 OSZTÁLY. — G-9531. ÁLAFSZáM.<r/d/a.) Sebességváltó fokozatmentes folyamatos módosítás létesítésére. pancsovai Grafff Vilmos oki. gépészmérnök. Budapest. A bejeiewtós napja: 1942. évi június hó 16. Régóta ismeretes az iparnak az a törekvése, hogy áttételek módosítása fokozatmentesen törtéinjék. Ezt a célt szolgáló megoldások különböző elveken ala-5 kulnak, melyek közül a legtöbb, hydraulikus, frikciős, vagy kúpkerekes megoldás. •A kúpkerekes szerkezeteik osztályába sorozható a 'gumiékszíjjal működő kúpostányérkerekes megoldás is, különféle vál-10 fajaival, melyek elve az, hogy két, m kúpos felület elméleti csúcsával egymásfelé forduló tányérpár egymáshoz képest közelíthető, illetőleg távolítható, miáltal a két kúpfelület közt futó gumiékszíj forgás közlő ben nagyobb, illetőleg kisebb átmérőre fut. Ennek folyományaképpen a gumiékszíj szíjsebessége nagyobb illetőleg kisebb lesz és egy másik tengelyen, ugyanezen ékszíjjal hajtott tányérkerékpár fordulat-20 száma változtatható. Eme szerkezetek hátránya az;, hogy részben a felhasznált gumiékszíj korlátozott szíjsebessége, részben az ékszíji keresztmetszete a teljesítmény nagyságának az 25 átvitelnél határt szab. Ezen eddig úgy iparkodtak segíteni, hogy nagyobb teljesítmény átvitelére alkalmas, erősebb ékszíjjat használtak. Nagyobb keresztmetszetű szíj azonban kis tárcsára rá nem simul, 30 minek következtében nagyobb tárcsákkal felszerelt és nagyobb tengelytávolsággal rendelkező szerkezet válik szükségessé. A szerkezet aránytalanul megnagyobbodik, sok helyet foglal el, súlyosabb a kelleténél 35 és előállítása költséges. Jelen találmány a szerkezet aránytalan • megnagyobbodása nélkül lehetővé teszi, hogy azzal tetszőleges teljesítményt közvetítsünk, tetszőleges számú kerékpár segélyével, melyek mindegyikén egy-egy gu- 40 miékszíj fut és közvetíti a teljestímény átvitelét égy másik tengelyen lévő tányérkerékpárnak úgy, hogy e tetszőleges számú tányérkerékpárok mindegyike a rajtuk futó szíjjal egy-egy elemet képezvén pa- 45 rallel vannak kapcsolva és együtt működnek. A mellékelt rajzon a szerkezet egyik kiviteli alakja van vázlatosam feltüntetve. Az ábrán az (1) hajtótengelyen van a 50 (2, 3, 4 és 5) tányérkerék tengelyirányt; egymáshoz képest, .elcsúsztathatván ékelve. A (6) hajtott tengelyen ugyanúgy a (7, 8, 9, 10) tányérkerék. A hajtó és. hajtott tengelyen lévő tányérkerékpárok a vezér- 85 Ifis rudazatának (11) közvetítésével a (12) vezértengelyen a (13) kézikerékkel ellentétes csavarmeneten futó (14, 15) anyákkal elcsúsztathatok úgy, hogy a vezérlés rudazatának forgópontjai & haijtó és haj- 60 tott tengely között, a középen elhelyezett két csavarorsón (16) lévő csavaranyákon (17) vannak és a vezérlés működtetése esetén üzemkőzben a hajtott tengelyen lévő tányérkerekek a hajtó tengelyen lévőkhöz 65 képest ellentétesen mozognak. A két csavarorsó (16) elforgatásával iá vezérlés rudazatának forgópontjait helyezzük át, miáltal az ékszíjakat nyúlás esetén a szükséghez képest megfeszíthetjük 70
