135705. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés repülőgépek navigálásához, különösen repülőgéepk ködleszállásakor a függőleges irányú navigáláshoz
Megjelent 1949. évi szeptember hó U*éh. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 135705. SZÁM. »la« 46—60 OSZTÁLX. — F-10394. ALAPSZÁM. (V/h.,* VII/j.) Eljárás és berendezés repülőgépek navigálásához, különösen repülőgépek ködleszállásakor a függőleges irányú navigáláshoz. Fides Gesellschaft für die Verwaltung und Verwertung von gewerblichen Schutzrechten mit beschränkter Haftung Berlin, mint a Siemens & Halske Aktiengesellschaft Berlin-Siemensstadt-i cég jogutóda. A bejelentés napja: 1943. évi április hó 7. Németországi elsőbbsége: 1941. évi április hó 17, Repülőgépek ködleszállásakor ismert módon rádióadók segítségével a berepülési szektorban sík mentén'terjedő vezető sufárzást létesítenek, ami a vízszintes irányán való navigálást lehetővé teszi. A függőleges irányú navigálás végett egyenesvonalú, vagy &7r egyenest jól megközelítői leszálló vonalat kell kialakítani. Az ismert eljárásoknál a leszállás útjának kÖdiepülés köz-10 beni méréséhez legy-vagy több sugár amplitúdóját basznál jak. Ebből azonban nehézsé-' gék erednek, mert a jelzést nemcsak a földfelszínén keletkező visszaverődéseik, hanem légköri zavarok is meghamisíthatják, úgy-15 hogy szabatos ködleszállás járulékos eszközök, különösen pontosan dolgozó magasságmérő, alkalmazása nélkül nem lehetséges.' A találmány eljárás repülőgépek navigálásához, különösen repülőgépek ködleszállás 20 közbeni függőleges irápyú navigálásához, amelynél a repülőgépet a leszállás közben, magasságmérőn, példáid villamos magasságmérőn és oly műszeren jelzettladátok függvényében kormányozzuk, amely műszeroly 25 elektromágneses hullámok futási ideje közötti különbséget jelzi, amely eMctromág»aBes hullámokat két egymással szinkrón járó, a leszállás közbeni repülési irányban, Kl&iyösenl a leszállás pontjától kétoldalt, el-10 rendezett adó sugározza. A futási idők közötti különbség mérésére a repülőgépen elrendezett oly vevő alkalmas, amely egyidejűleg az (Sí) és az (S2 ) adó hullámait is veszi. Ekkor demodulálással interferenciális hangot kapnak, 35 melynek magassága az (S,. és S2 ) vevők és a repülőgép között mért távolságok viszonyától függ. Ezt az interferencia következtében keletkezett hangot előnyösen villamos magasságmérőn leolvasott adattal hasonlítjuk 40 össze és ilymódon a repülőgépet leszállás * közben előre meghatározott lesikló út mentén vezethetjük. A magasságmérővel jelzett adat és az interferencia következtében kapott hang összehasonlításához például Braun- 4,5 féle csövet, vagy nyelves frekvenciamérőt, vagy más hasonló műszert alkalmazhatunk. A Braun-féle cső fluoreszkáló ernyőjén a repülőgépen lévő vevővel előállított interferenciális hangot, például "a reflexiós el- ^Q járással dolgozó, . villamos magasságmérő ''különbözeti frekvenciaijával hasonlítjuk össze. Hasonló módon járunk el nyelves frekvenciamérő alkalmazása 'esetén is. Az (SÍ és S2 ) adók között középütt, ahol az 1. 55 ábrabeli vázlatban a leszállás pontját jelző (A) pont van, a távolságméréshez használt interferenciális hang nulla, viszont az (St ) illetőleg (S2 ) adók fölött maximális értéke van. 6()
