135436. lajstromszámú szabadalom • Tömítés légijárművek szerkezeti részeihez

Megjelent 1949. évi április hó 25-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 135436. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — E-5852. ALAPSZÁM. Tömítés légijárművek szerkezeti részeihez. Elektron-Co. m.b.H., Stuttgart-Bad Canstatt. A bejelentés napja: 1942. évi december hó 9. Németországi elsőbbsége: 1942. évi január hó 30. A találmány tömítés <a légijárművek készülékeinek egymáshoz képest elmozduló csövei és rúdjai, különösen a rugós merevítők teleszkópcsövei közötti rés tömíté-5 sere. Tengelyirányban eltolható dugattyúrudak tömítésére ismeretesen tömörgumiból készült karmantyúkat használnak, melyeket, beépítés alkalmával fémgyűrűk közé fognak be. E 10 karmantyúgyűrűknek szögben befelé vagy. kifelé hajló, burkolatra vagy <a tengelyre felfekvő tömítőnyelvük van. Az ilyen tömítéslek azonban nagy gumikeresztmetszetük következtében nem alkalmasak oly dugaty-15 tyúk tömítésére, melyek súrlódási eltenállásának kicsinek kell lennie. A tömszelence csavaranyának meghúzásakor a tömítés oly alakváltozási szenved, hogy a mozgó szerkezeti részre nagy nyomással fekszik 20 fel és nagy súrlódást idéz elő. Az ilyen tömítések merevítése miatt, valamint gumimegtakarítás végett már javasolták e tömítéseiknek fémbetéttel való ellátását anélkül azonban, hogy ezzel a gümi-25 keresztmetszet jelentős csökkenését, érték volna el. Emellett a betéteik alkalmazása ellenére a tömítések között járulékos fémmerevítéseket kellett alkalmazni. Gumikarmantyúknak tartógyűrűkre vagy 30 tárcsákra való felvulkanizálása is ismeretes. Az ilyen tömítéseknél azonban a szögben elhajló tömítőnyelv hornyában gumipárnát rendeztek el, mely a tömszelenceanya utánállításakor a beszerelésnél áthajló tömítő-35 nyelv már önmagában fennálló előfeszültséket járulékos sugárirányú nyomófeszültséggel növelik. A találmány s'zerinti tömítésnél az ismert tömítések egyes jellemzőit egyesítettük. E tömítés fémgyűrűből áll, melyre egy vagy 40 két, belül a tengelyre és kívül a burkolatra tömítően felfekvő gumigyűrűt vulkanizáltunk. A tömítés minkét homlokfelületét ékalakban 60—180° közötti ékszöggel alakítottuk. A gumigyűrű falvastagsága kisebb 45 mint a gyűrű szélessége, úgyhogy a gumi anyagának eltolódása befogás közben nem jelentős. A gyűrű keresztmetszete derékszögű, a tömítőnyelv kialakítása végett, pl. a tömítésnek a kisebb nyomású tér felé. for- 50 dított oldalán alkalmazott rézselés vagy homorú kikerítés kivételével. Az ismert tömítésekkel' szemben a találmány szerinti tömítésnek az az előnye, hogy ahhoz az ismert tömítéseknél szükséges 55 guminak csupán törtrésze elegendő, mivel az eddig szokásos vastag befogási dudorok elmaradnak. Ezenkívül több tömítés egymás mögött való elrendezésénél járulékos közbenső fémgyűrűkre vagy fémbetétekre eo nincs szükség. Azt az igen hátrányos súriódást, mely a gumibefogódudornak a tömszelence utánhúzásánál a forgó- vagy tengelyirányban elmozduló tengelyre sugárirányú eltolódásával igen nagy fékező erőt 65 fejt ki, csökkentjük, igen vékonyfalú és ezenkívül a fémes vezetőgyűrűre vulkanizált találmány szerinti tömítésnél párnahatás sem léphet fel, . ..;.