135422. lajstromszámú szabadalom • Gépjárművekhez, különösen négykerékhajtásos gépjárművekhez való hajtóberendezés

Megjelent 1949. évi április hó 25-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 135433. SZÁM. XX/a/3. OSZTÁLY. — D-5114. ALAPSZÁM. Gépjárművekhez, különösen négykerékhajtásos gépjárművekhez való hajtóberendezés. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja: 1938. évi augusztus hó 18. Németországi elsőbbsége: 1938. évi február 18. A találmány belső égésű erőgéppel hajtott gépjárművekhez, különösen nagykerékhaj'tásos gépjárművekhez való oly hajtóberendezésre vonatkozik, amelynél a motor . a keréktengely fölött van elrendezve és a kerekeket a keréktengelyek között elrendezett előtét közvetítésével hajtja. A találmány szerinti szerkezet lényege abban van, hogy a motor a tengely hajtóműve fölött ) van elrendezve és a motor és a tengely haju tóművé egymástól függetlenül a járműkereten vannak ágyazva. Mivel a motor és a hajtómű ágyazásai egymástól függetlenek, megvan .a lehető-i sége, hogy a motort úgy ágyazzuk, hogy az egYt vagy több irányban, vag'y egy vagy több forgástengely körül szabadon lenghessen, anélkül, hogy a tengely hajtóművének a motor e lengéseit követnie kellene. A ten) gely hajtóműve a kereten mereven, vagy rugalmasan úgy is felfüggeszthető, hogy bár lökéseknek és rázkódásoknak a tengely hajtóműve és a keret közötti átvitele meg van akadályozva, a hajtómű azonban lénye-i gesen kisebb mértékű rezgésekét végez, mint a motor. Ezzel a hajtómű és a kerekek közötti átvitel egyszerűbbé váliK, mert azok a rezgések, amelyek a tengely hajtóművének a lenghetően ágyazott motorral való egyesítésekor fellépnek, a hajtóerőnek a 30 hajtóműről a kerekekre való átvitelét rendkívül megnehezítik és bonyolult szerkezetek alkalmazását teszik szükségessé. Azokkal az ismert kivitelekkel szemben, amelyeknél a motor és a tengely hajtóműve egymástói 35 el vannak különítve, például a keretben egymás mögött, vagy egymás mellett vannak elrendezve, a találmány szerinti megoidás további előnye a lényeges helymegtakarítás, illetőleg a rövidebb szerkezeti hossz, 40 vagy kisebb szélesség, mert a tengely hajtóművének nincs járulékos helyre szüksége, különösen akkor, ha a motor alsó oldalán be van mélyítve és a tengely hajtóműve c kiöbíösítésben legalább is részben elfér. Ez 45 esetben a gépcsoport szerkezeti magassága is, kicsiny. A találmány szerinti megoldás előnyei az alábbi leírásból tűnnek ki. A találmány egy példakénti kiviteli alak- 50 ját a rajzban tüntettük fel. Az 1. ábra a hajtómű alaprajza, amelyben a motor körvonalait szaggatott vonalakkal tüntettük fel, a 2. ábra az 1. ábrabeli (A—A) vonalak ira- 55 nyában való nézet, a 3. ábra a keretre szerelt motor és tengelyhajtómű elölnézete, a