135032. lajstromszámú szabadalom • Fáradtgázturbinás belső égéső erőgép, különösen gépjárművek számára
Megjelent 1948. évi szeptember lió 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 18í>(Ki2. SZÁM. Yiúri. OSZTÁLY'. ^-- M-l ; 7 21. ALAPSZÁM. Fáradtgázturbinás belső égésű erőgép, különösen gépjárművek számára. Maybairh-Motoreiibau (>. us. b. .11., Friodrichshafeu a. B. A bejelentés napja : 19-13. évi április hó 22. Németországi elsőbbsége,: 1942. évi április hó 30. \e/Jn L/t i tciaiman\ szti nt azzal érák n ' h() r »\ a lutg^r^kbLn 1evo kipüfíogót-at i ak a huilt ga//al működtetett 1 iii L'c ami i lak E^ÍL kapcsolatosa n\ i- ha, mat a/t a ta átalány to- 40 \ tbb a i-abaa negáljuk, a kipuffogó( i^i iik \a1 m^nnu h meib'm, azonos ni' gn /n> alal li i j anal Igaz ugyan, IIL'\ i -zeiki -/ti '-•r^k / a mólja némely ( t' i szuk-egc»^ tj 7i hogj a heage- 45 ük előálltjára ktUJc imdel't alkalmazzunk, az ebből crelo ^ASZUI k adást azonban a bJ-ó egesu erogep elért többlet-Iclje^itnitnAe te'ies merte'kbcn indokolttá tesz A ket kulon^ozo hengeimodell más- 50 reszt .aira is lehetőséget nyújt, hogy H feltöltő-kompresszorcsoport bármely tetszőleges elhelyezésénél, (tehát akár a motor végein, akár közepén van e csoport elhehelyezve, egy vagy több hengersor eseté- 55 ben) a fáradt gázzal működtetett turbinához különösen előnyös hozzávezetést biztosíthassunk. Ugyanoly előnyösen lehetséges több fáradt gázzal működte tett turbina ugyanazon motornál való alkalmazása is. 60 A rajzok a találmány szerinti belső égésű erőgépek két kiviteli példáját tüntetik fel vázlatosan. Nevezetesen az l. és 2. ábra két (V)-a1 akban elrendezett hengersornál bíró égésű 'erőgépet áb- 65 rázok amelynél ia feltöltő-kompresszor -csoport az erőién egv; k végén, a fáradt gázzal működtetett turbina nedig az erőgén más-'k végén nyert elhelyezést. A 3. és 4. ábra oly belső égésű erőgépet 70 BfcKo igc-u CIOJ pcK vziniri'd \ 10 lj-1 adt gc/7d 1 ni v M ct^tt tnrb nAka h t|iutt k to'to id /JH.- )t I1 ! 1 4„n ioi tc -., L >\ a it i lit od/okknctka en r-5 gidjat i 'i lot» at > all viu' \ ázassuk a lit adt <> i/ i mi i) Hi let iuibnak Liibindk^t ' i b \ tit i a it it )\om\A - i K Inti-ljkdt t •» / 'il 02} Litt 'd > n ) n \j lid^x ;1) tclj -LO s tm n >. '- ) t( -11ha a Epp^n f il a iai 'dt o^zzal rnuku 'tctctt turb Or k \ il 1 a](ott í ltolto-kom^ c-szcu-L'-oprutckk i1 r t 1 -/ 1 o t, dd g j-oncitle \d't be'-o cgt>u ciooLi AI .n a Una It gazzal 15 működt J tt ti 1 i iho/ uzeto gvu|toc-onek a hengerek k'pufíogócsatornáiihoz csatlakozó csőcsonkjait is a trrtelen irányváltoztatás lehető elkerülésével képezték ki. Ez azonban nagy sugiarü csőcsonkot, 20 továbbá aránv1 ag hosszú vezetékeket, nagv vezeték-térfogatot és ezzel a gázok tágulásából eredő nyomásveszteségeket ielentett. Továbbá ez a körülmény az általa okozott, nagy szerkezeti teriedelem folytán 25 igen hátránvos hatású, különösen iárművekbe beépített belső égésű erogenek esetében, tekintette1 <a rendelkezésre álló he!vnék a járművekben amúgy;s korlátozott vo1 tára. 30 A jelen találmány kiküszöböli ezeket a tványosságokat és egvuttal biztosít ia azt, hogy a fáradt gázokat a hengerekben kiképzett e'éo-ési terekből a fáradt aazzal működtetett turbinához iránwá'toztatások-35 tói messzemenően mentes módon lehessen
