134628. lajstromszámú szabadalom • Bilincs-szerkezet a lövegcsőnek a csőkocsi és a lövegtalp közti átviteleihez

Megjelent 1948. évi július hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS J 34628. SZÁM. XlX/b. OSZTÁLY. — K-8510. ALAPSZÁM. Bilincs-szerkezet a lövegcsőnek a csőkocsi és a lövegtalp közti átviteleihez. Rheinmetall-Borsig Aktiengesellschaft cégr, Berlin. A bejelentés napja : 1942. évi november hó 24. Ismeretesek olyan bilincs-szerkezetek, amelyek a csőkocsin hátul kinyúló hosszú lövegcsőnek a csőkocsi és a lövegtalp közti átviteleit biztosítják. E szerkezetek szerint 5 a túlnyúló csővég átvivő mozgásainak vezetésére olyan csőbilincs való, amely a kerekes lövegtalp bölcsőjén (a bölcső csúszópályáján) vezeték segítségével hosszirányban van vezetve és a bilincset a vezetékével univer-10 zális csukló köti össze (500.962. sz. német szabadalmi leírás). A csőkocsinak a lövegtalpra felkocsizó görgőinél, melyek a csőkocsi súlypontján kívül vannak, súlypontáthelyeződés áll be, amikor ezeket a fel-15 kocsizó görgőket a lövegtalp vezetőpályáira helyezik. Ez a súlypontáthelyeződés a bilincsszerkezetet, mely a csövet a bölcső csúszópályáján vezeti, tapasztalat szerint olyan erősen terheli, hogy a cső és a bilincs közötti 20 szorító kapcsolat már nem elegendő ahhoz, hogy a bilincs elcsúszását a csövön megakadályozza, amikor a cső átvitele az ágyútalpra megtörténik. Ekkor szükség van arra, hogy a bilincset a csövön elrendezett akasz-25 tékok közt rögzítsék. Ebben az esetben a bilincset, melyet vezetékével a bölcső homlokoldaláról helyeztek a bölcső csúszópályájára, a csőakasztékok alá kell süllyeszteni a csőakasztékok közötti és alatti felfekvési helyre, 30 különösen amikor a csövet az ágyútalpról a csőkocsira viszik át. Minthogy a bölcső csúszópályájára tolt cső és a csúszópálya közti távolság változatlan, a süllyesztés csak úgy lehetséges, ha a bilincsközép és a bilincsvezeték közti távolság az akasztékok 85 magasságával időnként csökkenthető. Ajánlottak már csőbilincset olyan játékkal az univerzális csuklóban, mely az akasztékmagasságnak fele't meg. Az ilyen kialakításnak azonban az a következménye, hogy 40 amikór a csövet a csőkocsiról a lövegtalpra átviszik — vagyis amikor a felkocsizó görgőket a lövegtalp vezetőpályáira helyezik és a súlypont áthelyeződik —, akkor a cső a csőkocsival együtt az említett játék mérté- 45 kében lefelé billen, úgyhogy a csőkocsi és a lövegtalp közti kapcsolótagok egymással többé már nem kapcsolhatók, amikor a csőkocsit az ágyútalpon tovább felkocsizzák. A találmány szerint a változtatható bilincs- 50 magasságot játék kiküszöbölésével érjük el, ami a bilincs-szerkezet alkalmazhatóságát nagy mértékben emeli. A találmány szerint a bilincsközép magassága a bilincsvezetékhez képest beállítható. További tökéletesbí- 55 tés abban áll, hogy megakadályozzuk a csőbilincsnek a vezetékén való szándékolatlan elforgatását az univerzális csukló bármelyik tengelye körül, amikor a bilincs-szerkezetet a bölcső csúszópályájára helyezzük; ez meg- go könnyíti a veszélytelen felhelyezést és biztosítja a pontos beállítást. Ilyen megoldás azért szükséges, mert ha a bölcső nagy magasságban van — és ez nehéz lövegeknél a kinyújtott kéz magasságát is jóval meg- 55 haladhatja —, nem lehetséges a bilincs-szerkezetet a földről a bölcső csúszópályájára tolni. A bilincs-szerkezetet ekkor a lövegtalp