134611. lajstromszámú szabadalom • Készülék folyadékkal dolgozó lökéscsillapítók beállítására

Megjelent 1948. évi július hó 1-én. ¥AGYAR SZARADAL MI B I R ri S Á <? SZABADALMI LEÍRÁS 134611. SZÁM. XX/a/:í . OSZTÁLY. — D-5570. ALAPSZÁM. Készülék folyadékkal dolgozó lökéscsillapítók beállítására. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgnrtüntertürkheíin. A bejelentés napja: 1942. évi május hó 8. Németországi elsőbbsége: 1941. évi május hó 9. A. találmány készülék folyadékkal dolgozó lökéscsillapítók, különösen gépjárművek lökéscsillapítóinak beállítására, melynél e beállítás végett a csillapító folyadékot át-5 bocsátó keresztmetszeteket változtatjuk. A találmány szerinti készülék lényeges része nyomással működtetett eltolható test, mely nyomóközeget befolyásol és ennek közvetítésével mozgatja az átáramlási ke-10 resztmetszeiet szabályozó testet. A nyomóközegre ható testet előnyösen nyomás alatt álló gázzal mozgatjuk és az ehhez szükséges nyomáskülönbséget előnyösen vákuum hasznosításával érjük el, például e célra a 15 jármű- motorának szívóvezetékében uralkodó vákuumot használjuk. A találmány egyik példakénti kiviteli alakját a rajzban vázlatosan tüntettük fel. Az (1) fok belseje két térre van osztva, 20 melyeik közül (2) a vákuumtér, az (5) térben pedig (6) rugóval terhelt (7) dugattyú van, mimellett a térben a külső légnyomásnál ugyancsak kisebb nyomás uralkodik. Általában a leírásban vákuum alatt a lég-25 köri nyomásnál kisebb nyomást értünk. A (2) vákuumtér (3) szelep és (4) csőcsonk közvetítésével a jármű motorának a rajzban fel nem tüntetett szívócsövével van összekötve és a (8) csővezetéken, a három utas 30 (9) csapon és további (10) csővezetéken át az (5) vákuumhengerrel köthető össze. Ekkor a (8) és a (10) vezetékek egymással a három utas csap (11) furatán át közlekednek. Az (5) vákuumhenger a (12) fogantyú elfordításával a (10) vezetéken, (13) fura- 35 ton, (11) furaton és (14) csonkon át a 2. ábrában feltüntetett módon a külső légtérrel köthető össze. A vákuumhenger (7) dugatytyúja mögötti tér (15) furaton át ugyancsak a külső légtérrel közlekedik. *o Az (5). vákuumhengerrel a baloldalon nyomás alatt álló olajat tartalmazó (16) hengert kötöttünk össze, amelyben az (5) vákuumhengerben lévő (7) dugattyúval mereven Összekötött (17) dugattyú eltolhatóan 45 van elrendezve. A két dugattyú tehát egymással kényszerűen van összekötve és csak azonos mozgásokat végezhet. A (17) dugattyú pályájának jobboldali végén (18) üt'közőgyűrűt rendeztünk el, amely a dugaty- 50 tyű pályáját e helyen korlátozza és ezzel együtt a (7) 'dugattyú szélső jobboldali helyzetét is rögzíti. Az esetleges olajveszteségeket a (19) készlettartányból fedezzük, melyet a (20) csőcsonkkal csatlakoztatunk. 55 A (20) csőcsohk előnyösen azon a helyen torkollik a (16) henger belsejébe, amely a, (17) dugattyú rajzolt jobboldali kiindulási helyzetével határos, tehát a torkolat helye a (21) tömítőkarmantyú mellett van. Amint QQ a (17) dugattyú a rajzolt helyzetből balfelé mozdul el, a (21) tömítőkarmantyú a (20)