134272. lajstromszámú szabadalom • Motor és fogaskerékszivattyú közötti közlőmű

uv8*^jm#TMgt n^-tf jg v f^T^^m^m ^ Megjelent 1948. évi április hó 1-én. MA&YÁR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 134213. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — L-8546. ALAPSZÁM. Motor és fogaskerékszivattyú közötti közlőmű. Luftfahrtgerätewerk Hakenfelde Gesellschaft mit beschränkter Haltung, Berlin-Spandau, mint a Siemens Apparate und Maschinen G. m. b. EL, Berlin, jogutóda. A bejelentés napja: 1941. évi október hó 24. A találmány motor és íogaskerékszivatytyú közötti közlőmű. A találmány értelmében a motor és. a szivattyú között a* mótortengelyhez és a szivattyú tengelyhez rész-5 arányosan elrendezett és a tengelyek között a hajtóerőt rugalmasan engedékeny kapcsolótagok közvetítésével átvivő, több egymásközt egyenlő homlokfogaskereket tartalmazó fogaskerékhajtómű van. A 10 homlokfogaskerekes hajtómű csapos vagy karmos kapcsolóval ellátott bolygókerékhajtómű lehet, mely kapcsolónak a szivattyútengelyen levő csapjai vagy karmai a bolygókerékhajtómű legalább részben rulögalmaá anyagból, például gumiból készült hordozójának kimetszéseiben kapaszkodnak. E hajtóműnél a bolygókereket a szivattyútokban kicserélhetően elrendezett belső fogazáson gördülnek le. A találmány egy má-20 sik kiviteli alakjánál kétoldalas homlokfogaskerekes hajtóművet alkalmazunk, mely a mótortengely kisebb hajtó fogaskerekéhez é!s a szivattyútengely nagyobb hajtott homlokíogaskerekéhez részarányosán elrendezett két azonos hajtófokozatból áll és 86 minden fokozaton belül a mindenkori hajtó tag és hajtott tag között rugalmas, például •• kengyel alakú rugóként kialakított kapcsoló tagok vannak. A találmány előnye abban van, hogy az SO egyoldalúan támadó normális homlokkerékhajtómű helyett alkalmazott fogaskerékhajtóműben, melynek a mótortengelyhez és a szivattyútengelyhez részarányosán elrendezett és e tengelyekkel egyidejűleg kapcsolatban álló több azonos hajtóműfokozata 85 van, sem a mótortengelyt, sem pedig a szi* vattyútengelyt nem terhelik a hajtómű okozta káros tengely- és csapágynyomások. A rugalmasan engedékeny kapcsolótagok közbeiktatásával, továbbá azt érjük el, 40 hogy az egyes fokozatok kerekeinek fogoldalai a hajtó homlokfogaskerék és a haj-, tott homlokfogaskerék fogaira egyenletesen fekszenek fel és egyidejűleg a szivatytyúból eredő és a hajtómotorra káros löké- 45 seket kiegyenlítik. A találmányt a rajzon szemléltetett két ' kiviteli példa kapcsán magyarázzuk. Az Lábra a találmány szerinti, bolygókerékhajtóművel készült közlőmű hossz- no metszetét, a 2. ábra a bolygókerékhajtóművet és .annak hordozóját nézetben, a 3. ábra a találmány szerinti közlőmüvet kétoldalas homlokfogaskerékhajtómű- 55 vei hosszmetszetben és a 4. ábra kétoldalas fogaskerékhajtóművet keresztmetszetben mutatja. Az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli példánál az (M.) motor a (P) fogaskerékszivattyút 60 bolygókerékhajtómű közvetítésével'" hajtja, mely közlőműben csapos vagy karmos kapcsoló van. A (4) bolygókerekeknek kétrészű