132884. lajstromszámú szabadalom • Égéses erőgéptelep, különösen gépjárművek számára, az erőátvitelhez való folyadékos hajtóművel

Megjeleni 1944. évi JÚJIÍÍIS hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI <äS» SZABADALMI BÍRÓSÁGSZABADALMI LEÍRÁS 132884. szám. V/d. osztály.— M—12126. alapszám. < Égéses erőgéptelep, különösen gépjárművek számára, az erőátviüelnjez való folyadékos WajtómtíveU Maybach-Motorenbau G.m.b.H., Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1941, évi október hé 11. Nehéz gépjárművek, különösen sínen járó hajtókocsik és nehéz teherkocsik esetén, a folyadékos erőátvitel (egy vagy több forgatónyomatékáfiralakító - 'Ifolyadé-5 kos hajtómű, pl. turbóátalakító) nagy előnnyel jár, az elsődleges nyomatéknak p, másodlagos nyomatékra a jármű sebességének megfelelően, a haladással s^arv ben fellépő ellenálláshoz önműködően alf-10 ka'lmazkodő áttétélezése és a vonóerő megszakításának elkerülése folytán. A folyadékos erőátvitelnek azonban éppen úgy, mint a villamos erőátvitelnek, a tisztán mechanikus erőátvitellel szemben az a hát-15 ránya, hogy nagy a teljesílméiryVefczleség1

, a pl. csak 85%-ot kitevő legjobb folyadékos hatásfok miatt. Az ily erőátvitelekhez használt folyadékos hajtómű hatásfokgörbéje ezenkívül a legnagyobb értékéről 2o mindkét oldalra többé vagy kevésbbé rohamosan esik. A folyadékos átvitelt ez okból már csak az indításhoz és bizonyos fordulatszámhatárokon belül használták tisztán 25 mechanikus átvitelt pl. a legnagyobb sebességnél és bizonyos sokat használt üzemviszonyoknál alkalmazták a folyadékos sebességfok, illetve sebességfokok mellett. Ezzel azt érjük el, hogy a menet bizo-30 nyos körzetén belül tisztán, a mechanikus átvitellel, mely csak csekély veszteséggel jár (a folyadékos berendezés kikapcsolásával), a hajtóteljesítményt jól használjuk ki. De ennek az elrendezésnek is különböző hátránya van. Bizonyos ménetse- 35 bességeknél a hajtóteljesítmény a kedvezőtlen folyadékos hatásfok folytán nincs kihasználva, más sebességeknél pedig nincs meg a forgatónyomaték alkalmazkodóképessége, amelyet a folyadékos haj- 40 tómű eredményez. Az eddigi folyadékhaj -tóműves erőátvitelek eme hátrányainak kiküszöbölésére és a folyadékos hajtómű aránylag alacsony hatásfoka okozta teljesítményesésnek kiegyenlítésére, a talál- 45 mány szerint az eddig használt hajtógépekkel szemben, a hajtómotort lényegesen jobban használjuk ki. A találmány alapja ciZ cl felismerés, hogy a folyadékos hajtómű (pl. turbóát- 50 alakító) másodlagos fordulatszámának és másodlagos forgatónyomatékának kb. köbös aránya folytán, a motort nem szükséges a motor alsó forduktszámkörzeteiben való jó járásra méretezni. 55 A találmány szerint ezért a haj tógép töltését, valamint a sűrítésviszonyát, az egyébként szokásos hajtógépekóivél szemben annyival választjuk magasabbra, hogy oly teljesítménytöbblet adódjék, 60 mely a folyadékos hajtómű folyadékteljesítményveszteségét megközelítőleg kiegyenlíti, ezzel egyenlő vagy ennél valamivel nagyobb. Magával az égésed erőgéppel a töltés na- *5 gyobbításával és a sűrítésviszony növelésével már elértek nagyobb teljesítményt. A találmány szerint ez azonban folyadék-